Um em cada três veículos registrados em Santos estava com o licenciamento atrasado, segundo levantamento referente a agosto de 2026. Os dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) apontam 71.958 veículos com pendências em uma frota municipal de 218.041 aproximadamente 33% do total. O volume coloca a regularização documental no centro do debate sobre fiscalização e segurança viária na cidade.
\nO levantamento foi apresentado em resposta a um requerimento de fiscalização do vereador Benedito Furtado, após discussão do tema na Câmara Municipal. Os números representam um retrato da frota no período apurado, não uma contagem em tempo real de veículos irregulares nas ruas.
\nDos 218.041 veículos cadastrados, 71.958 apresentavam atraso no licenciamento. Isso significa que cerca de 146 mil não constavam nessa categoria de pendência no levantamento. A proporção de 33% supera a estimativa de aproximadamente um quarto da frota mencionada anteriormente em discussão pública sobre o assunto.
\nÉ importante distinguir veículos registrados no município daqueles efetivamente em circulação. Parte da frota pode estar parada, fora de uso ou em outras situações administrativas. O dado, portanto, não permite afirmar que 71.958 veículos irregulares circulavam diariamente pelas vias santistas.
\nConduzir veículo que não esteja devidamente licenciado é infração gravíssima prevista no artigo 230, inciso V, do Código de Trânsito Brasileiro. A penalidade inclui multa de R$ 293,47 e sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação, além da medida administrativa de remoção do veículo, observadas as regras aplicáveis à fiscalização.
\nO licenciamento anual comprova que o veículo atende às exigências administrativas para circular. Ele não deve ser confundido com o IPVA: o imposto é uma das obrigações que podem interferir na regularização, mas os dois procedimentos têm finalidades distintas.
\nO proprietário deve consultar a situação do veículo nos canais oficiais do Detran-SP e da Secretaria da Fazenda estadual, utilizando os dados solicitados, como Renavam e placa. A consulta permite identificar débitos e eventuais impedimentos à emissão do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo eletrônico, o CRLV-e.
\nApós quitar os valores exigidos e resolver restrições administrativas, o documento digital poderá ser disponibilizado pelos sistemas oficiais, conforme o processamento do pagamento. É importante verificar o exercício devido e o calendário de vencimentos aplicável ao final da placa.
\nO IPVA é um tributo estadual cobrado sobre a propriedade de determinados veículos. O licenciamento é o procedimento anual necessário para autorizar sua circulação. Multas de trânsito e outras pendências também podem impedir a emissão do documento atualizado.
\nAntes de pagar, o proprietário deve conferir se a cobrança é legítima e evitar links recebidos por mensagens não solicitadas. A regularização deve ser feita por canais oficiais ou instituições autorizadas.
\nUma frota com elevada proporção de pendências documentais pode aumentar a demanda por fiscalização e serviços de regularização. Ao mesmo tempo, o levantamento não informa, isoladamente, os motivos dos atrasos: dificuldades financeiras, veículos fora de circulação e desconhecimento dos prazos são hipóteses que exigiriam investigação específica.
\nPara o motorista, a medida mais segura é consultar a situação do veículo antes de circular e guardar o CRLV-e atualizado em formato aceito pela legislação. Os dados de Santos reforçam a importância de manter a documentação em dia e de acompanhar os calendários oficiais de licenciamento.
", "summary": "Levantamento da CET aponta 71.958 veículos com licenciamento atrasado em Santos, 33% da frota. Veja multa, consequências e como regularizar.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/10/431bfbd4-c869-4a87-97b1-d2edb28bb591/conversions/conduzir-um-veiculo-sem-o-licenciamento-em-dia-e-uma-infracao-gravissima-prevista-no-ctb-large.webp", "date_published": "2026-10-13T10:50:00+00:00", "date_modified": "2026-10-13T10:56:09+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/01a0897f-6048-7081-b6b1-55dd1c6b370d", "title": "iPhone Duo de até R$ 30.999 custa o mesmo que carros usados populares", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/09/10/iphone-duo-de-ate-r-30999-custa-o-mesmo-que-carros-usados-populares.html", "content_html": "O lançamento do iPhone Duo no Brasil reacendeu uma comparação curiosa entre tecnologia e mobilidade: dependendo da versão escolhida, o novo dobrável da Apple pode custar o mesmo que um carro usado popular. O aparelho parte de R$ 21.999 e chega a R$ 30.999 nas configurações mais caras.
Nessa faixa de preço, anúncios e referências do mercado de usados mostram opções de modelos como Chevrolet Celta, Volkswagen Gol, Fiat Palio, Fiat Uno e Chevrolet Corsa. Os valores variam conforme ano, versão, quilometragem, estado de conservação e região do país.
O contraste chama atenção porque o valor de um smartphone premium já alcança o de veículos capazes de atender deslocamentos diários, ainda que com idade mais avançada e custos próprios de manutenção.
Entre cerca de R$ 22 mil e R$ 31 mil, é possível encontrar carros compactos usados de diferentes anos e versões. Em alguns casos, versões mais antigas ou com maior quilometragem ficam abaixo do preço do iPhone Duo mais caro.
Modelos populares produzidos ao longo dos anos 2000 e 2010 aparecem com frequência nessa faixa de mercado. Celta, Gol, Palio, Uno e Corsa são exemplos recorrentes entre compradores que buscam baixo custo de aquisição e manutenção relativamente simples.
Isso não significa que qualquer unidade desses modelos custe exatamente o preço do celular. Um carro com manutenção em dia, documentação regular, baixa quilometragem e bom estado de conservação pode valer mais, enquanto veículos com histórico de uso intenso podem custar menos.
A escolha entre um celular de alto padrão e um carro usado envolve necessidades totalmente diferentes. No caso do veículo, o consumidor precisa considerar despesas com transferência, seguro, combustível, manutenção, pneus, impostos e eventuais reparos.
Já o smartphone concentra o gasto principalmente na compra, embora também possa envolver seguro, acessórios e serviços. Por isso, comparar apenas o preço inicial ajuda a dimensionar o valor do produto, mas não representa o custo total de possuir cada bem.
Quem decide procurar um automóvel nessa faixa deve avaliar o estado mecânico, o histórico de manutenção, possíveis sinistros, débitos, documentação e a procedência do veículo. Uma inspeção pré-compra pode evitar gastos inesperados depois da negociação.
Também é importante comparar anúncios semelhantes e consultar referências de mercado, porque preços muito abaixo da média podem indicar necessidade de manutenção, pendências ou problemas de conservação.
A chegada de celulares cada vez mais sofisticados e caros evidencia como produtos eletrônicos premium passaram a disputar orçamento com bens duráveis tradicionalmente mais caros. No caso do iPhone Duo, o teto de R$ 30.999 coloca o aparelho em uma faixa que, poucos anos atrás, era associada principalmente a motocicletas e carros usados.
Para o consumidor, a comparação serve menos como recomendação de compra e mais como referência de poder de compra: pelo valor de um único smartphone topo de linha, já é possível entrar no mercado de automóveis usados populares.
", "summary": "iPhone Duo custa de R$ 21.999 a R$ 30.999 no Brasil, faixa em que também aparecem carros usados populares como Celta, Gol, Palio, Uno e Corsa.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/09/cb1c3b89-81b6-4f2e-ba10-50e86d5ec767/conversions/iphone-duo-de-ate-r-30-999-custa-o-mesmo-que-carros-usados-populares-large.webp", "date_published": "2026-09-09T23:07:00+00:00", "date_modified": "2026-09-10T04:08:05+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/01a01a0f-4f5b-7277-8483-ec14399b76ca", "title": "Contran atualiza regras da Lei Seca e padroniza fiscalização no país", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/08/19/contran-atualiza-regras-da-lei-seca-e-padroniza-fiscalizacao-no-pais.html", "content_html": "O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovou uma nova regulamentação para os procedimentos de fiscalização da chamada Lei Seca no Brasil. A medida, aprovada na segunda-feira (17), atualiza regras adotadas desde 2013 e estabelece critérios mais detalhados para abordagens envolvendo suspeita de consumo de álcool e de outras substâncias psicoativas por motoristas.
A norma cria uma etapa formal de triagem nas operações de fiscalização. Nessa fase, os agentes poderão utilizar pré-testes ou testes passivos de alcoolemia para identificar indícios da presença de álcool. O resultado, porém, terá caráter apenas orientativo e não poderá, sozinho, fundamentar uma autuação.
Quando houver indicação positiva na triagem, a fiscalização deverá prosseguir com os meios comprobatórios previstos na regulamentação. A mudança busca uniformizar procedimentos que já vinham sendo adotados por diferentes órgãos de trânsito no país.
A regulamentação também detalha quando será necessário repetir o teste de alcoolemia. O reteste deverá ser feito quando fatores técnicos ou operacionais puderem comprometer a validade do resultado, inclusive para afastar a possibilidade de detecção de álcool residual no trato respiratório superior.
Produtos como bombons com licor, enxaguantes bucais e alguns alimentos podem deixar resíduos temporários de álcool na boca. Nesses casos, uma indicação positiva no teste passivo deverá ser seguida de nova avaliação antes de qualquer conclusão sobre a condição do motorista.
Além do álcool, a nova regra disciplina o uso de equipamentos destinados a identificar outras substâncias psicoativas. Esses dispositivos deverão ser tecnicamente certificados e poderão ser utilizados em conjunto com a observação de sinais de alteração da capacidade psicomotora do condutor.
A simples detecção de vestígios de uma substância, por si só, não passa a caracterizar automaticamente uma infração. A regulamentação organiza os meios de fiscalização já previstos no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que admite testes toxicológicos e outros procedimentos técnicos ou científicos.
Os equipamentos usados para esse fim deverão ter certificação no âmbito do Sistema Brasileiro de Avaliação da Conformidade (SBAC), emitida por organismo acreditado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). O resultado desses aparelhos será qualitativo, indicando a presença da substância identificada, sem informar sua concentração.
Quando a constatação se apoiar na avaliação do comportamento do motorista, o agente de trânsito deverá registrar pelo menos dois sinais observados que indiquem alteração da capacidade psicomotora. O registro poderá ser feito no próprio auto de infração ou em documento específico.
Nos sinistros de trânsito, os condutores deverão ser submetidos à fiscalização sempre que isso for possível. Em casos com morte, a norma prevê a realização obrigatória de exame para detectar álcool ou outras substâncias psicoativas. Os dados coletados poderão ser usados no planejamento e na avaliação de políticas de segurança viária.
Outro ponto da atualização é a padronização dos casos de recusa. O Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito deverá detalhar como cada situação deve ser registrada e enquadrada.
A recusa continua sujeita às consequências previstas no artigo 165-A do CTB. A norma também determina que, numa mesma abordagem, não sejam lavrados simultaneamente autos por condução sob influência de álcool ou outra substância psicoativa e por recusa ao exame destinado a comprovar essa condição, nos enquadramentos dos artigos 165 e 165-A.
A resolução não cria uma nova infração e não altera as penalidades já previstas no Código de Trânsito Brasileiro. O etilômetro, conhecido como bafômetro, continua sendo utilizado normalmente para a fiscalização do consumo de álcool.
A principal mudança está na organização dos procedimentos de fiscalização e na possibilidade de utilização de equipamentos específicos para outras substâncias psicoativas, desde que certificados conforme os requisitos técnicos estabelecidos.
A regulamentação entra em vigor a partir de sua publicação no Diário Oficial da União. As mudanças do Anexo III, relacionadas às fichas de fiscalização e aos códigos de enquadramento, passam a valer 60 dias depois da publicação, prazo destinado à adaptação dos sistemas dos órgãos de trânsito.
", "summary": "Contran aprovou nova regulamentação da Lei Seca com critérios para triagem, reteste, recusa e fiscalização de álcool e outras substâncias psicoativas.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/08/dc33b85f-4218-4f7b-b7d2-93ded3dbab6b/conversions/contran-atualiza-regras-da-lei-seca-e-padroniza-fiscalizacao-no-pais-large.webp", "date_published": "2026-08-19T12:46:00+00:00", "date_modified": "2026-08-19T14:28:00+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/01a019cc-4e79-712e-b98e-2cd60f4d2472", "title": "Combustão, híbrido ou elétrico? Entenda o que muda antes de escolher o carro", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/08/19/combustao-hibrido-ou-eletrico-entenda-o-que-muda-antes-de-escolher-o-carro.html", "content_html": "Quem pretende trocar de carro encontra hoje uma oferta cada vez maior de modelos a combustão, híbridos e 100% elétricos. Embora todos cumpram a mesma função básica de transporte, as três tecnologias têm diferenças importantes no modo de funcionamento, na rotina de abastecimento ou recarga, na manutenção e no perfil de uso.
A mudança já aparece nas vendas brasileiras. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), os veículos leves eletrificados responderam por 16% das vendas do mercado nacional no primeiro semestre de 2026. Em junho, a participação chegou a 18%, indicando que esse tipo de motorização deixou de ser uma opção restrita a poucos modelos.
O veículo a combustão usa um motor térmico alimentado por combustível, como gasolina, etanol ou diesel, conforme o projeto do modelo. É a tecnologia mais tradicional e tem como principal vantagem prática uma infraestrutura de abastecimento amplamente disponível.
Em contrapartida, o motor a combustão reúne mais componentes mecânicos sujeitos a desgaste e exige itens de manutenção periódica, como óleo do motor e filtros. Também produz emissões diretamente pelo escapamento durante o funcionamento.
O híbrido convencional, conhecido pela sigla HEV, combina um motor a combustão com um ou mais motores elétricos. A bateria é recarregada pelo próprio funcionamento do veículo e pela recuperação de energia nas desacelerações e frenagens, sem necessidade de conectar o carro a uma tomada.
Já o híbrido plug-in, ou PHEV, também combina motor elétrico e motor a combustão, mas traz uma bateria maior que pode ser carregada externamente. Isso permite percorrer parte dos trajetos apenas com eletricidade, dependendo da autonomia oferecida por cada modelo e da frequência de recarga.
Na prática, os híbridos podem ser uma alternativa para motoristas que desejam reduzir o consumo de combustível sem depender exclusivamente de pontos de recarga. Nos modelos plug-in, porém, aproveitar plenamente a proposta do sistema exige incorporar a recarga à rotina.
Nos veículos 100% elétricos, também chamados de BEV, o motor a combustão é eliminado. O carro utiliza uma bateria de tração para alimentar um ou mais motores elétricos e precisa ser conectado a uma fonte externa de energia para recarregar.
Como não há queima de combustível durante o uso, o elétrico não produz emissões pelo escapamento. A avaliação ambiental completa, porém, também envolve fatores como a origem da eletricidade, a fabricação do veículo e da bateria e outras etapas do ciclo de vida.
Outra diferença está na manutenção. De acordo com o Alternative Fuels Data Center, do Departamento de Energia dos Estados Unidos, veículos totalmente elétricos tendem a demandar menos manutenção mecânica porque possuem menos peças móveis do que modelos convencionais. Híbridos, por ainda utilizarem motor a combustão, mantêm parte das rotinas de manutenção tradicionais.
Não existe uma resposta única. Para quem viaja longas distâncias com frequência e prioriza rapidez de reabastecimento e ampla disponibilidade de postos, um modelo a combustão ainda pode ser mais simples na rotina. O híbrido convencional pode atender quem busca maior eficiência sem mudar hábitos de abastecimento, enquanto o plug-in tende a fazer mais sentido quando há acesso regular a recarga.
Já o 100% elétrico pode ser especialmente conveniente para uso urbano e para motoristas que conseguem carregar o veículo em casa, no trabalho ou em pontos disponíveis no trajeto habitual. Antes da compra, também é importante comparar autonomia, tempo de recarga, rede de assistência, garantia da bateria, preço do seguro e custo total de uso.
Com o crescimento da eletrificação, a escolha deixou de ser apenas entre marcas e categorias de carro. Entender como cada sistema funciona passou a ser uma etapa essencial para decidir qual tecnologia combina melhor com a rotina e o orçamento do motorista.
", "summary": "Combustão, híbrido e elétrico têm diferenças em abastecimento, recarga, manutenção e emissões; entenda qual tecnologia combina com cada rotina.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/08/4e5a3214-8e15-4c52-835d-7883307cb1fa/conversions/combustao-hibrido-ou-eletrico-entenda-o-que-muda-antes-de-escolher-o-carro-large.webp", "date_published": "2026-08-19T11:33:00+00:00", "date_modified": "2026-08-19T11:59:14+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/01a00708-f8c0-70b2-8b7e-6a9e685e22b9", "title": "Toyota Hilux elétrica de 196 cv redefine o futuro das picapes médias", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/08/15/toyota-hilux-eletrica-de-196-cv-redefine-o-futuro-das-picapes-medias.html", "content_html": "A hegemonia dos motores a diesel no segmento de picapes médias está prestes a enfrentar seu teste mais severo. A Toyota acaba de revelar as especificações técnicas da inédita Hilux BEV (Battery Electric Vehicle), a versão 100% elétrica de seu veículo mais icônico. A novidade sinaliza uma mudança drástica na estratégia da fabricante japonesa, que historicamente priorizou a tecnologia híbrida em detrimento dos elétricos puros.
O modelo chega ao mercado equipado com um motor elétrico capaz de entregar 196 cv de potência máxima. Essa motorização é alimentada por um pacote de baterias de íons de lítio com capacidade de 59,2 kWh. O grande diferencial técnico revelado, no entanto, é a presença de uma tração integral robusta, projetada para manter a famosa vocação utilitária e fora de estrada da picape, mesmo sem o tradicional ronco dos pistões.
No papel, a Hilux elétrica apresenta números que instigam debates acalorados sobre sua viabilidade no dia a dia das grandes cidades e do agronegócio. Sob o padrão internacional de testes WLTP, a picape entrega uma autonomia declarada de até 257 km em ciclo combinado. Contudo, é no ambiente urbano que a eficiência do sistema regenerativo brilha, elevando o alcance estimado para promissores 380 km com uma única carga.
Essa discrepância realça o foco inicial da marca. Em vez de focar imediatamente no transporte rodoviário de longas distâncias, a Toyota mira frotistas urbanos, empresas de logística e serviços municipais que operam dentro de perímetros controlados. Para estes setores, o custo de manutenção reduzido e a emissão zero de poluentes compensam a limitação de alcance rodoviário.
Transformar uma plataforma consagrada pelo chassi de longarinas em um veículo puramente elétrico exige malabarismos de engenharia. A Toyota instalou o pacote de baterias de forma protegida entre as longarinas, garantindo que o centro de gravidade do veículo ficasse mais baixo, o que melhora sensivelmente a estabilidade lateral em curvas.
Embora a potência de 196 cv seja comparável à da versão turbodiesel atual de 204 cv, o torque instantâneo do motor elétrico promete respostas muito mais ágeis em subidas íngremes e situações de reboque pesado. A capacidade de carga útil, um elemento sagrado para os proprietários de picapes, foi mantida em patamares competitivos, graças ao redimensionamento das suspensões traseiras.
O agronegócio, principal motor de vendas da linha Hilux em países como o Brasil, enxerga as picapes como ferramentas de trabalho bruto em locais isolados. Nesse ecossistema, a capacidade de 59,2 kWh pode ser vista com ceticismo. A dependência de carregadores rápidos de corrente contínua contrasta com a realidade de fazendas distantes dos grandes centros.
Por outro lado, a simplicidade mecânica de um motor elétrico, livre de trocas de óleo, filtros e sistemas complexos de injeção de combustível, reduz o custo total de propriedade no longo prazo. Frotas de mineração e patrulhamento ambiental, que atuam em áreas fechadas com geração de energia própria, surgem como os clientes perfeitos para esta primeira fase de transição.
A chegada da Hilux BEV acirra a concorrência global em um segmento que já conta com modelos de peso. Em mercados emergentes, a infraestrutura de recarga rápida nas rodovias e nas áreas rurais continua sendo o principal gargalo para a adoção massiva de utilitários pesados eletrificados.
Apesar desses obstáculos regionais, a movimentação da montadora aponta para um caminho sem volta. O próximo passo lógico envolve testes práticos com frotas comerciais selecionadas na Ásia e na Europa, mapeando o desgaste real sob condições severas de uso para pavimentar a expansão do portfólio elétrico comercial.
", "summary": "Nova geração da Toyota Hilux ganha versão BEV 100% elétrica com 196 cv, bateria de 59,2 kWh e alcance urbano de até 380 km. Saiba mais detalhes.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/08/931cbff0-fb1c-4551-a872-e6f6dea490da/conversions/prototipo-da-nova-picape-media-eletrica-toyota-hilux-bev-com-tracao-integral-large.webp", "date_published": "2026-08-15T20:07:00+00:00", "date_modified": "2026-08-15T20:09:26+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019feb65-2078-7104-abf3-513d42ae8204", "title": "SP-055 recebe pacote de R$ 500 milhões com novas frentes de obras de Praia Grande a Peruíbe", "url": "https://diariodabaixada.com.br/2026/08/10/sp-055-recebe-pacote-de-r-500-milhoes-com-novas-frentes-de-obras-de-praia-grande-a-peruibe.html", "content_html": "Quem depende da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055) para se deslocar entre os municípios da Baixada Santista e do Litoral Sul paulista já percebe as primeiras grandes transformações no asfalto. A Concessionária Novo Litoral (CNL) acelerou o cronograma e abriu novas frentes de trabalho ao longo do trecho que conecta Praia Grande a Peruíbe, consolidando um plano de modernização que prevê investimentos de R$ 500 milhões em melhorias estruturais.
\nEssa movimentação de máquinas e operários responde a um clamor antigo dos motoristas que enfrentam congestionamentos crônicos e pistas desgastadas, especialmente nos períodos de alta temporada e feriados prolongados. O objetivo central é readequar a capacidade de fluxo da via e zerar gargalos logísticos históricos de uma das principais artérias de escoamento e turismo do estado de São Paulo.
\nO pacote de intervenções engloba desde o recapeamento asfáltico completo e a correção de imperfeições na pista até a modernização da sinalização horizontal e vertical. As frentes de trabalho concentram-se na recuperação estrutural de pontes e viadutos, na instalação de novas defensas metálicas e na melhoria dos sistemas de drenagem, essenciais para evitar pontos de alagamento comuns nos meses de chuvas intensas de verão.
\nPara os moradores de cidades como Mongaguá e Itanhaém, que utilizam a SP-055 como uma avenida urbana para acessar serviços básicos e comércios locais, a reconfiguração dos acessos promete reduzir drasticamente o número de colisões transversais. A proposta da concessionária é organizar o fluxo local de forma segregada do tráfego de longa distância, trazendo fluidez e segurança para pedestres e ciclistas que também transitam pelas margens da rodovia.
\nA SP-055 carrega o peso de décadas de subinvestimento público, contrastando com o crescimento demográfico acelerado das cidades litorâneas. Trechos de pista simples, falta de passarelas em perímetros urbanos adensados e iluminação deficiente sempre colocaram a rodovia em posições desfavoráveis nos rankings de segurança viária paulista.
\nA concessão do lote rodoviário à iniciativa privada surge como o principal motor de aceleração dessas melhorias estruturais. Sob fiscalização rigorosa da Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), o plano de investimentos de meio bilhão de reais nos primeiros anos busca elevar a categoria técnica da rodovia, preparando-a para receber uma frota de veículos que cresce a taxas expressivas anualmente.
\nEmbora as melhorias tragam benefícios indiscutíveis a médio prazo, o motorista precisa redobrar a atenção e ajustar sua rotina de viagens no curto prazo. As frentes de trabalho exigem interdições parciais de faixas e desvios pontuais em horários de menor fluxo de veículos para minimizar o impacto no tráfego diário.
\nA recomendação da concessionária é que os usuários utilizem os canais oficiais de comunicação para monitorar as condições de tráfego antes de sair de casa. Respeitar os limites de velocidade reduzidos nas áreas de obras é crucial para garantir tanto a integridade das equipes de campo quanto a segurança dos próprios motoristas.
\nA reestruturação física da SP-055 vai além da engenharia de tráfego; ela redesenha o potencial econômico de toda a região. Municípios como Peruíbe e Itanhaém devem experimentar um novo ciclo de valorização imobiliária e fortalecimento do comércio, impulsionados pela facilitação do acesso turístico.
\nA redução no tempo de viagem e o aumento da segurança logística tornam esses municípios mais competitivos para a atração de novas empresas e centros de distribuição, descentralizando a economia da Baixada Santista e abrindo novas oportunidades de emprego para a população local.
", "summary": "SP-055 recebe investimentos de R$ 500 milhões. Concessionária Novo Litoral acelera obras entre Praia Grande e Peruíbe para melhorar fluxo e segurança.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/08/5be14bc4-d304-47eb-849f-2b267d24691e/conversions/trecho-em-obras-da-rodovia-padre-manoel-da-nobrega-sp-055-na-baixada-santista-sob-concessao-da-novo-litoral-large.webp", "date_published": "2026-08-10T11:18:00+00:00", "date_modified": "2026-08-10T11:25:08+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019fdbfc-f232-72d7-b12e-a136fb58d844", "title": "Como a remanufatura de peças reduz custos de máquinas agrícolas em até 50%", "url": "https://diariodabaixada.com.br/2026/08/07/como-a-remanufatura-de-pecas-reduz-custos-de-maquinas-agricolas-em-ate-50.html", "content_html": "O cenário para o produtor rural brasileiro nos últimos anos tem sido de cautela financeira. Com o crédito mais caro e a flutuação nos preços de commodities como soja e milho, a aquisição de maquinário novo de grande porte tornou-se um investimento difícil de justificar no balanço anual. Nesse cenário de contenção, uma prática industrial vem ganhando força nos galpões e oficinas de todo o país: a remanufatura de peças e componentes agrícolas.
\nMuito além de uma simples reforma ou conserto improvisado, a remanufatura é um processo industrial rigoroso. Fabricantes e concessionárias autorizadas desmontam completamente componentes desgastados como motores, transmissões, bombas hidráulicas e bicos injetores, testam cada peça individualmente, descartam itens sem condições de uso e remontam o conjunto utilizando insumos originais. O resultado final é um item com o mesmo padrão de qualidade e garantia de um produto saído de fábrica, mas com um preço significativamente menor.
\nO principal atrativo para o produtor rural é, sem dúvida, o impacto financeiro direto. Componentes remanufaturados costumam custar entre 30% e 50% menos do que uma autopeça nova equivalente. Em uma colheitadeira de alta tecnologia ou em um trator de grande potência, cujas peças de reposição podem custar dezenas de milhares de reais, essa diferença representa um alívio expressivo no fluxo de caixa.
\nOutro diferencial decisivo é o tempo de entrega. Em um país de dimensões continentais como o Brasil, a logística de peças novas importadas ou de baixa rotação pode levar semanas. Muitas vezes, a concessionária local já possui o motor ou a transmissão remanufaturada em estoque, pronta para a base de troca. O produtor entrega a peça danificada e retira a remanufaturada de imediato, reduzindo o tempo de ociosidade do equipamento para poucas horas.
\nEssa economia permite que o agricultor mantenha seu cronograma de manutenção preventiva em dia, evitando que pequenas falhas se transformem em paradas inesperadas no meio da colheita, o pior pesadelo de qualquer gestor agrícola. Em períodos críticos de plantio ou colheita, cada dia de máquina parada pode representar prejuízos irreversíveis na produtividade final.
\nAlém do alívio financeiro, a remanufatura se alinha diretamente às exigências globais de sustentabilidade e conservação ambiental. Ao reaproveitar a carcaça de metal e as estruturas básicas dos componentes conhecidas no setor como core, a indústria evita a mineração de novos minérios e reduz drasticamente o consumo de energia necessário para a fundição de novas peças.
\nEstudos do setor indicam que o processo de remanufatura reduz a emissão de gases de efeito estufa em até 80% e economiza cerca de 85% de matéria-prima em comparação com a fabricação de um componente totalmente novo. Esse modelo de economia circular consolida o agronegócio moderno como um setor capaz de otimizar seus próprios recursos de maneira inteligente e ecologicamente responsável.
\nA tendência é que o mercado de remanufaturados continue crescendo em ritmo acelerado no Brasil. Grandes montadoras do setor de máquinas agrícolas já perceberam o potencial desse nicho e expandiram suas linhas de componentes remanufaturados oficiais. Com isso, o produtor tem a segurança de adquirir peças homologadas diretamente em sua concessionária de confiança, com a certeza de que a tecnologia de sua frota será preservada.
\nEssa profissionalização do mercado de reposição de peças afasta o fantasma de adaptações técnicas inadequadas, que historicamente colocavam em risco a integridade dos equipamentos e a segurança dos operadores no campo. A longo prazo, a remanufatura redefine a relação do produtor com o ciclo de vida de suas máquinas, provando que eficiência operacional e preservação ambiental caminham lado a lado.
", "summary": "Diante de juros altos e custos elevados, produtores rurais encontram na remanufatura de autopeças uma saída para manter frotas ativas gastando metade do valor.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/08/3e058e2b-8b5a-4587-b5b2-e2f1005418d8/conversions/pecas-remanufaturadas-industriais-garantem-a-mesma-performance-de-componentes-novos-por-uma-fracao-do-preco-original-large.webp", "date_published": "2026-08-07T11:30:00+00:00", "date_modified": "2026-08-07T11:35:48+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019f6579-3c7a-7149-b990-354c93c99187", "title": "Carro parado nas férias exige cuidados para evitar prejuízos caros na volta", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/07/15/carro-parado-nas-ferias-exige-cuidados-para-evitar-prejuizos-caros-na-volta.html", "content_html": "Deixar o carro na garagem enquanto você aproveita as férias parece a decisão mais segura para proteger o veículo. No entanto, o período de inatividade prolongada pode se transformar em uma armadilha silenciosa para a mecânica e a eletrônica do automóvel. Ao retornar de viagem, muitos motoristas são surpreendidos por baterias arriadas, pneus deformados e sistemas de injeção obstruídos. A prevenção técnica é o único caminho para evitar que o descanso termine em dor de cabeça e gastos inesperados com reboque e oficina.
\nOs automóveis modernos assemelham-se a computadores sobre rodas. Mesmo totalmente desligados, sistemas como alarmes, rastreadores, centrais multimídia e módulos de controle continuam consumindo uma corrente elétrica residual, conhecida tecnicamente como corrente de repouso.
\nDe acordo com Rodrigo Faria, CEO do Grupo Toriba, uma das maiores redes de concessionárias do estado de São Paulo, deixar o veículo estacionado por duas ou três semanas sem qualquer atividade pode exaurir completamente a carga da bateria.
\nPara evitar o colapso do sistema elétrico, a recomendação inicial é desconectar acessórios instalados após a compra do veículo, como câmeras de painel e carregadores de celular que permanecem nas portas USB. Em carros que ficarão inativos por mais de trinta dias, especialistas avaliam a desconexão do cabo negativo da bateria, embora essa medida exija cuidado, pois pode desconfigurar sistemas de bordo e relógios digitais em modelos altamente tecnológicos.
\nA dinâmica química dos combustíveis é outro ponto crítico. Deixar o tanque quase vazio, no nível da reserva, favorece a condensação de umidade no espaço livre do reservatório. Essa água mistura-se ao combustível, acelerando a oxidação e gerando resíduos que podem entupir os bicos injetores e danificar a bomba. O ideal é manter o tanque com pelo menos metade da sua capacidade preenchida com combustível de boa qualidade, preferencialmente aditivado, que possui maior estabilidade química contra o envelhecimento natural.
\nNo caso dos pneus, o peso estático do veículo concentrado na mesma área de contato por semanas gera o fenômeno da deformação localizada, conhecido como flat spot. Para mitigar o problema, os motoristas devem calibrar os pneus com a pressão máxima indicada no manual do proprietário para carga total antes de estacionar. Essa pressão extra compensa a perda natural de ar e ajuda a manter a integridade estrutural da borracha enquanto o veículo permanece imóvel.
\nO avanço da frota eletrificada traz novos desafios de manutenção preventiva. Diferente dos modelos a combustão, os veículos 100% elétricos e híbridos exigem gerenciamento específico de suas baterias de tração (alta tensão). Fabricantes alertam que estacionar o carro por longos períodos com a carga zerada ou em 100% pode reduzir drasticamente a vida útil das células de íons de lítio.
\nO gerenciamento térmico ativo desses veículos também pode consumir energia mesmo com o veículo desligado. O consenso entre especialistas do setor é manter a carga da bateria de alta tensão entre 50% e 80% antes do período de repouso. Consultar as diretrizes específicas contidas no manual de instruções do fabricante continua sendo a conduta mais segura para proprietários.
\nUse esta tabela rápida para revisar as principais medidas de preservação do seu patrimônio automotivo:
\n| Componente | \nO que fazer antes de viajar | \n
|---|---|
| Bateria | \nDesconectar carregadores USB e acessórios paralelos. | \n
| Combustível | \nManter pelo menos meio tanque de gasolina aditivada. | \n
| Pneus | \nCalibrar com a pressão máxima (carga total) indicada no manual. | \n
| Elétricos/Híbridos | \nDeixar a carga da bateria de tração entre 50% e 80%. | \n
Ao voltar de viagem, a pressa para retomar a rotina pode levar a erros graves. Antes de girar a chave ou pressionar o botão de partida, faça uma inspeção visual rápida sob o veículo para verificar se há vazamentos de fluidos. Observe também se a calibragem dos pneus não cedeu excessivamente.
\nNa primeira partida, evite acelerar o motor imediatamente. Deixe o veículo funcionar em marcha lenta por cerca de dois a três minutos. Esse tempo é fundamental para que a bomba de óleo restabeleça a pressão hidráulica e lubrifique os pontos mais altos do motor, que ficaram completamente secos durante o período em que o carro esteve parado. Se notar qualquer luz de advertência incomum no painel, desligue o motor imediatamente e consulte uma assistência técnica especializada.
", "summary": "Vai viajar e deixar o carro na garagem? Descubra os cuidados essenciais com pneus, bateria e combustível para evitar surpresas desagradáveis no retorno.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/07/1cf9520c-3415-4d94-a850-74d73a60b541/conversions/proteger-o-veiculo-na-garagem-de-forma-adequada-evita-falhas-eletricas-e-mecanicas-apos-periodos-de-inatividade-large.webp", "date_published": "2026-07-15T11:11:17+00:00", "date_modified": "2026-07-15T11:26:29+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019f23fc-f012-7039-b9ab-fd240de845db", "title": "Venda de veículos novos dispara no Brasil: emplacamentos crescem mais de 16% no primeiro semestre", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/07/02/venda-de-veiculos-novos-dispara-no-brasil-emplacamentos-crescem-mais-de-16-no-primeiro-semestre.html", "content_html": "O mercado de veículos novos no Brasil fechou o primeiro semestre do ano com um ritmo acelerado de recuperação e expansão. Segundo dados consolidados divulgados pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o número total de emplacamentos cresceu expressivos 16,01% na comparação com o mesmo período do ano anterior. No total, foram comercializadas 2.715.403 unidades entre automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas e implementos rodoviários.
\nEssa expansão reflete uma melhora gradual nas condições de crédito, uma inflação mais controlada e a renovação de frotas corporativas, fatores que voltaram a atrair o consumidor para as concessionárias. No entanto, o desempenho não foi uniforme em todas as categorias, desenhando um cenário de duas velocidades no setor de transporte brasileiro.
\nO grande motor desse crescimento no semestre foi o segmento de automóveis e comerciais leves (como picapes e furgões). Juntas, essas categorias registraram alta de 20,11% em relação aos primeiros seis meses do ano passado, somando 1.359.107 unidades vendidas. O avanço desses segmentos é um termômetro direto do poder de compra da classe média e da facilitação de financiamentos, que historicamente sustentam o varejo automotivo brasileiro.
\nMesmo com uma leve oscilação mensal, junho registrou 488.420 emplacamentos totais, uma oscilação negativa sutil de 0,82% frente a maio, a comparação anual do mês de junho trouxe um salto expressivo de 18,96% em relação a junho do ano anterior, consolidando a tendência consistente de alta.
\nOutro destaque absoluto do período foram as motocicletas. Com 1.174.459 novas unidades emplacadas, o segmento de duas rodas registrou crescimento de 14,10% frente ao primeiro semestre do ano passado. Esse boom é impulsionado tanto pela busca por meios de transporte mais econômicos para o dia a dia quanto pela consolidação dos serviços de entrega por aplicativo, que continuam gerando forte demanda profissional por veículos acessíveis e de baixa cilindrada.
\nPor outro lado, o segmento de veículos pesados composto por caminhões e ônibus, caminha em sentido oposto. No acumulado do ano, a categoria registrou retração de 9,09%, com apenas 61.020 novas unidades licenciadas. Especialistas apontam que a transição para tecnologias de motores Euro 6, que encareceram sensivelmente os chassis desses veículos, somada a taxas de juros ainda elevadas para investimentos de grande porte, tem feito frotistas e transportadores adiarem a renovação de suas frotas pesadas.
\nO desempenho robusto do primeiro semestre sinaliza que o setor automotivo caminha para fechar o ano com números bastante positivos, superando as expectativas mais conservadoras do início do período. O grande desafio para os próximos meses será a manutenção de taxas de juros atrativas para financiamento ao consumidor final e a estabilização de custos de produção de pesados. Com lançamentos previstos e o mercado aquecido, o setor se posiciona como um dos principais pilares de sustentação da atividade econômica nacional neste ano.
", "summary": "Emplacamento de veículos novos no Brasil cresce 16,01% no primeiro semestre, impulsionado por carros e motos, aponta balanço divulgado pela Fenabrave.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/07/5574b3a2-0d83-4496-b872-ff9791b8ac83/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-07-02T18:00:16+00:00", "date_modified": "2026-07-02T18:02:59+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019eef26-f5a0-709f-9b40-ad9d2f6e5b16", "title": "Carro voltou a dar problema após a oficina? Veja como exigir o conserto de graça", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/06/22/carro-voltou-a-dar-problema-apos-a-oficina-veja-como-exigir-o-conserto-de-graca.html", "content_html": "Levar o carro à oficina é, para muitos motoristas, um momento de apreensão. Além do custo muitas vezes elevado das peças e da mão de obra, existe o medo de que o problema não seja resolvido de primeira. A frustração é ainda maior quando, poucos dias após sair da manutenção, aquele barulho estranho retorna ou a luz do painel volta a acender. Nesse cenário, o que muitos proprietários de veículos não sabem é que o Código de Defesa do Consumidor (CDC) oferece um suporte robusto para evitar prejuízos em dobro.
\nDiferente do que alguns estabelecimentos tentam alegar, o serviço de reparação automotiva possui uma garantia legal obrigatória de 90 dias. Esse prazo é estabelecido pelo artigo 26 do CDC, tratando-se de bens duráveis. Isso significa que, se o defeito pelo qual você pagou para consertar reaparecer dentro desse período, a oficina é obrigada a realizar o novo reparo sem cobrar um centavo adicional por isso.
\nQuando um serviço é mal executado ou não resolve o problema apresentado originalmente, o consumidor tem direitos muito claros previstos no artigo 20 da legislação consumerista. Diante de um vício de qualidade, você pode escolher entre três opções: a reexecução dos serviços sem custo adicional, a restituição imediata da quantia paga (monetariamente atualizada) ou o abatimento proporcional do preço, caso decida levar o veículo a outro lugar.
\nA escolha entre essas opções cabe ao consumidor e não ao dono da oficina. No entanto, o bom senso dita que, na maioria das vezes, permitir que a oficina tente sanar o erro é o caminho mais rápido, desde que haja confiança na capacidade técnica do local. Vale lembrar que a garantia legal cobre tanto a mão de obra quanto as peças aplicadas no conserto.
\nPara garantir que esse direito seja exercido sem dores de cabeça, a organização de documentos é fundamental. Nunca saia de uma oficina sem a Ordem de Serviço (OS) e a nota fiscal. A OS deve detalhar exatamente o que o motorista relatou como problema, quais peças foram trocadas e qual foi o serviço realizado. Sem esses documentos, fica muito difícil provar que o novo defeito é, na verdade, uma falha do serviço anterior.
\nOutro ponto importante é exigir que a oficina devolva as peças trocadas. Isso garante que o componente foi realmente substituído e serve como prova em caso de perícia futura. Se o carro precisar voltar para a oficina, exija uma nova ordem de serviço indicando que se trata de um retorno por garantia. Isso interrompe a contagem do prazo de 90 dias, que só volta a correr após a entrega definitiva do veículo em perfeitas condições.
\nInfelizmente, nem todos os estabelecimentos agem com transparência. Se o mecânico alegar que o problema é 'novo' ou que a garantia não cobre aquela situação específica e você tiver certeza de que o defeito é o mesmo, o primeiro passo é tentar uma conversa formal, mencionando o Código de Defesa do Consumidor. Caso o impasse persista, o motorista deve registrar uma reclamação no Procon ou buscar o Juizado Especial Cível (conhecido como pequenas causas).
\nPara valores de reparo que não ultrapassam 20 salários mínimos, nem sequer é necessário contratar um advogado para ingressar com a ação. O impacto de um serviço mal feito vai além do bolso; envolve a segurança de quem está a bordo. Portanto, exigir o cumprimento da lei é uma questão de direito patrimonial e, acima de tudo, de proteção à vida.
", "summary": "Carro com defeito após a oficina? Saiba como a garantia de 90 dias do CDC protege o motorista e quais as opções legais para resolver o problema sem custos.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/06/48469182-1fae-40c5-a809-48c5babf48fc/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-06-22T11:46:11+00:00", "date_modified": "2026-06-22T11:48:08+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019eac36-751e-704a-8d14-b6d93712a497", "title": "Carro zero com desconto: projeto de lei prevê isenção de IPI para quem tem mais de 60 anos", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/06/09/carro-zero-com-desconto-projeto-de-lei-preve-isencao-de-ipi-para-quem-tem-mais-de-60-anos.html", "content_html": "A possibilidade de adquirir um veículo zero quilômetro com um desconto substancial está mais próxima de se tornar realidade para os brasileiros com mais de 60 anos. Um projeto de lei que tramita na Câmara dos Deputados, o PL 2937/2020, propõe a isenção total do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de automóveis por idosos. O objetivo é garantir a esse público um benefício semelhante ao que já é concedido às Pessoas com Deficiência (PCD).
\nO texto legislativo prevê que qualquer pessoa com idade igual ou superior a 60 anos possa usufruir da isenção do imposto federal uma vez a cada dois anos. A intenção é que o desconto seja aplicado diretamente no preço de venda sugerido pela montadora, facilitando a renovação da frota por condutores da terceira idade, que muitas vezes dependem do transporte particular para consultas médicas e atividades essenciais.
\nDe acordo com especialistas do setor automotivo, a economia para o consumidor pode ser significativa. O IPI é um tributo que incide sobre a saída do produto da fábrica e sua alíquota varia conforme a cilindrada do motor e o tipo de combustível. Em modelos populares, com motor 1.0, a isenção pode representar um abatimento que varia entre 7% e 11%, o que, em um carro de R$ 80 mil, significaria uma redução de quase R$ 9 mil no valor final.
\nPara evitar distorções no mercado e garantir que o benefício atinja o público-alvo de forma justa, o projeto estabelece algumas diretrizes claras. O veículo deve ser de fabricação nacional ou produzido em países do Mercosul. Além disso, o benefício seria restrito a automóveis de passageiros, não incluindo veículos de carga ou de luxo extremo, dependendo de regulamentações posteriores sobre o teto de valor.
\nOutro ponto importante é a restrição de venda. Assim como ocorre com a isenção para PCD, o idoso que adquirir o carro com o desconto não poderá vendê-lo antes de um período determinado, geralmente de dois anos sem ter que recolher os impostos que foram dispensados no ato da compra. Isso impede que o benefício seja utilizado para fins puramente comerciais ou especulativos.
\nA justificativa para a criação desta lei passa pelo conceito de envelhecimento ativo. Com o aumento da expectativa de vida no Brasil, garantir que o idoso mantenha sua independência de locomoção é fundamental. O transporte público, em muitas cidades, ainda carece de acessibilidade plena, tornando o carro particular a opção mais segura e confortável para esse grupo demográfico.
\nAlém do aspecto social, há um impacto econômico relevante. A aprovação da medida tem o potencial de aquecer as vendas nas concessionárias, movimentando o mercado automotivo em um período de recuperação. Com mais pessoas aptas a comprar, as montadoras podem ver um aumento na demanda por modelos de entrada e intermediários.
\nApresentado originalmente em 2020, o projeto já percorreu diversas comissões temáticas na Câmara dos Deputados. Atualmente, ele segue em análise, aguardando pareceres definitivos para seguir ao Senado Federal e, posteriormente, à sanção presidencial. Embora ainda não haja uma data confirmada para a votação final, a pressão de entidades representativas da terceira idade tem mantido o tema em pauta.
\nPara os motoristas que aguardam a medida, a orientação é acompanhar de perto a tramitação legislativa. Caso aprovada, a lei mudará permanentemente a forma como o público acima de 60 anos consome bens de alto valor no Brasil, consolidando um direito que reconhece as necessidades específicas de uma população que cresce a cada ano.
", "summary": "Projeto de lei propõe isenção de IPI para idosos acima de 60 anos na compra de carros novos. Saiba como o benefício pode reduzir o preço dos veículos.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/06/a2c54c22-45d1-43e1-82c6-cac064e7dbb4/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-06-09T11:48:36+00:00", "date_modified": "2026-06-09T11:51:06+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019e5a28-94e9-72b9-952c-331335435f6a", "title": "Mitos e verdades sobre o óleo lubrificante: o que realmente protege ou destrói o motor do seu carro", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/05/24/mitos-e-verdades-sobre-o-oleo-lubrificante-o-que-realmente-protege-ou-destroi-o-motor-do-seu-carro.html", "content_html": "Manter a saúde do motor do carro não é apenas uma questão de sorte ou de seguir a intuição do mecânico de confiança. Na verdade, a ciência por trás da lubrificação automotiva é rigorosa e qualquer erro na escolha ou na manutenção do óleo pode custar milhares de reais em uma retífica precoce. O problema é que o balcão das oficinas e as redes sociais estão repletos de dicas que, embora pareçam lógicas, são verdadeiras armadilhas para o motorista desavisado.
Segundo Wellington Santos, especialista em tecnologia de produto da Castrol, o desgaste prematuro de componentes internos está diretamente ligado à desinformação. O óleo lubrificante não serve apenas para diminuir o atrito; ele limpa, resfria e protege o sistema contra a oxidação. Quando essas funções falham, o coração do veículo começa a bater com dificuldade. Para evitar que você caia em ciladas, reunimos as 10 principais questões que dividem opiniões no setor automotivo.
Mito. Muita gente se assusta ao puxar a vareta e ver o óleo escurecido pouco tempo após a troca. Na verdade, isso indica que o lubrificante está cumprindo sua função de limpeza, mantendo as impurezas em suspensão e evitando que elas se depositem no motor (formando a famosa borra). O critério de troca deve ser sempre a quilometragem ou o tempo de uso, nunca apenas a cor.
Verdade. O manual é a bíblia do seu carro. Os engenheiros que projetaram o motor testaram diversas viscosidades e composições. Alterar a especificação recomendada pode comprometer a pressão do sistema e a lubrificação de partes críticas, como o comando de válvulas.
Mito. Este é um dos erros mais perigosos. Quem usa o carro apenas para trajetos curtos (como ir à padaria ou ao mercado) submete o motor ao chamado \"uso severo\". O motor não atinge a temperatura ideal de trabalho, o que favorece a contaminação do óleo por combustível e umidade. Nestes casos, a troca deve ser feita pelo tempo (geralmente a cada 6 meses), mesmo que a quilometragem esteja baixa.
Verdade, mas com ressalvas. Em uma emergência, é melhor completar o nível com uma marca diferente do que rodar com óleo baixo. No entanto, é fundamental que as especificações técnicas (viscosidade e API/ACEA) sejam as mesmas. A mistura de bases diferentes (mineral com sintético) não é recomendada para o uso prolongado.
Verdade. Os lubrificantes sintéticos são criados em laboratório com moléculas mais estáveis. Eles resistem melhor a altas temperaturas, mantêm a fluidez na partida a frio e duram mais tempo sem perder suas propriedades protetivas.
Mito. Os óleos modernos de boa qualidade já possuem um pacote completo de aditivos balanceado para aquele produto. Adicionar substâncias extras por conta própria pode desequilibrar a química original do óleo e até causar reações indesejadas, como a formação de depósitos sólidos.
Verdade. Economizar no filtro é um erro estratégico. O filtro antigo acumula resíduos e óleo velho. Ao colocar um lubrificante novo e manter o filtro usado, você contamina imediatamente o produto limpo, reduzindo sua eficiência em quase 30%.
Verdade. Para uma medição precisa, o óleo deve estar todo depositado no cárter. O ideal é verificar o nível pela manhã, antes de ligar o carro, ou pelo menos 15 minutos após desligar o motor em uma superfície plana.
Mito. É normal que todo motor consuma uma pequena quantidade de lubrificante entre as trocas, o que é previsto pelos fabricantes. O sinal de alerta deve acender apenas se o consumo for excessivo ou se houver fumaça azulada saindo pelo escapamento.
Mito. Colocar um óleo mais grosso para \"parar vazamentos\" ou silenciar ruídos em motores desgastados é um paliativo perigoso. O óleo pesado demora mais para circular no momento da partida, onde ocorre a maior parte do desgaste. O ideal é manter a recomendação original e procurar o reparo mecânico dos vazamentos.
A prevenção continua sendo o melhor caminho para evitar custos inesperados. Ao respeitar os prazos e as especificações, o motorista não apenas preserva o valor de revenda do veículo, mas garante que a performance e a economia de combustível permaneçam dentro dos padrões ideais por muito mais tempo.
", "summary": "Descubra os 10 mitos e verdades sobre o óleo lubrificante que podem salvar o motor do seu carro de prejuízos caros e garantir sua vida útil.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/05/6d9b3a25-73b3-4854-8ab2-39dac4eff8c2/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-05-24T13:24:33+00:00", "date_modified": "2026-05-24T13:25:00+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019e4a57-1c2f-7318-81bc-15d12e49f974", "title": "Crédito para motoristas de aplicativo: veja modelos de carros e como conseguir os juros reduzidos", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/05/21/credito-para-motoristas-de-aplicativo-veja-modelos-de-carros-e-como-conseguir-os-juros-reduzidos.html", "content_html": "Se você trabalha como motorista de aplicativo ou taxista, a chance de trocar de carro com condições melhores do que as dos bancos convencionais acaba de chegar. O Governo Federal, por meio do programa Move Brasil, lançou oficialmente uma linha de financiamento específica para os profissionais de transporte autônomo. O objetivo é claro: permitir que quem vive do volante renove sua frota com custos de juros significativamente menores do que a média do mercado brasileiro.
\nAs condições aprovadas pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) e operadas pelo BNDES trazem um diferencial importante. As taxas de juros foram fixadas em 12,6% ao ano para homens e 11,5% ao ano para mulheres. Essa diferenciação visa incentivar a autonomia financeira das motoristas e equilibrar as oportunidades no setor de transportes. Em um mercado onde as taxas anuais para financiamento de veículos costumam superar facilmente os 20%, a redução oferecida pelo Move Brasil representa um fôlego real no orçamento mensal do trabalhador.
\nO limite de financiamento estabelecido pelo programa é de até R$ 150 mil. Com base nesse teto, a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) mapeou uma lista robusta com 167 veículos zero quilômetro que se enquadram nos requisitos. A seleção abrange desde modelos compactos e econômicos, ideais para o trânsito urbano intenso, até SUVs e modelos elétricos, que prometem economia no combustível.
\nEntre as opções de destaque da Volkswagen, o Polo Track 1.0 aparece como uma das escolhas mais racionais para quem busca robustez e baixo custo de manutenção, com preços de mercado girando em torno de R$ 89.990. Já para quem precisa de mais espaço no porta-malas, o Virtus 1.0 TSI Sense (R$ 109.990) surge como uma alternativa sofisticada e eficiente.
\nA Fiat marca presença com o Mobi Like, o modelo mais acessível da lista (aproximadamente R$ 67.990), e o Argo 1.0, ambos conhecidos pela economia de combustível. A Renault também oferece o Kwid, mantendo-se competitiva na faixa dos R$ 68 mil. Para os motoristas que preferem o conforto de um SUV, o Chevrolet Tracker Turbo e o Nissan Kicks (versão Active) também estão dentro do limite de R$ 150 mil, oferecendo câmbio automático e mais tecnologia para as longas jornadas de trabalho.
\nUma das grandes surpresas da lista é a inclusão de modelos sustentáveis, como o BYD Dolphin Mini. Sendo um veículo 100% elétrico, ele se torna uma opção extremamente atrativa para motoristas de app que conseguem carregar o carro em casa, reduzindo drasticamente o custo por quilômetro rodado e aumentando a margem de lucro nas corridas.
\nPara garantir o financiamento, o motorista deve procurar as instituições financeiras credenciadas que operam com recursos do BNDES. É fundamental estar com a documentação em dia e comprovar a atividade profissional como taxista ou motorista de aplicativo. Como a nomenclatura de versões pode variar entre a Tabela Fipe e os anúncios das concessionárias, a recomendação é pesquisar bem e levar a lista de modelos elegíveis no momento da negociação. A tendência é que essa linha de crédito não apenas melhore a vida do motorista, mas também eleve a qualidade do transporte nas cidades, com carros mais novos, seguros e menos poluentes circulando nas ruas.
", "summary": "Programa Move Brasil libera financiamento com juros baixos para motoristas de app e taxistas. Veja a lista de carros elegíveis até R$ 150 mil e como solicitar.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/05/113ba049-3c34-494b-ab04-52d31dc29f2f/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-05-21T11:41:25+00:00", "date_modified": "2026-05-21T11:43:32+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019de8c7-9b15-719d-893c-efc58462b06d", "title": "Celular no suporte: a regra de trânsito que pode gerar multa gravíssima e 7 pontos", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/05/02/celular-no-suporte-a-regra-de-transito-que-pode-gerar-multa-gravissima-e-7-pontos.html", "content_html": "O que parece ser um gesto inofensivo e rotineiro para milhões de motoristas brasileiros está sob a mira rigorosa da fiscalização: o manuseio do celular enquanto o aparelho está acoplado ao suporte no para-brisa ou painel. A famosa \"olhadinha\" ou o ajuste rápido na rota do GPS com o veículo em movimento pode custar caro, resultando em uma multa gravíssima e na perda de 7 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
É fundamental que o condutor entenda a distinção feita pela legislação. O uso de suportes de plástico ou silicone para fixar o dispositivo é totalmente legalizado e recomendado para quem utiliza aplicativos de navegação. No entanto, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) é explícito ao proibir que o motorista toque ou manuseie o aparelho enquanto dirige. A regra vale inclusive para momentos de parada temporária, como em semáforos ou congestionamentos, situações em que muitos acreditam estar imunes à autuação.
A infração ocorre no momento em que o condutor retira uma das mãos do volante para interagir com o dispositivo. Segundo o Artigo 252 do CTB, dirigir o veículo manuseando telefone celular é uma falta gravíssima. O impacto financeiro é de R$ 293,47, mas o maior risco reside na pontuação: 7 pontos de uma só vez na carteira, o que pode acelerar o processo de suspensão do direito de dirigir para motoristas que já possuem outros registros.
Especialistas em segurança viária alertam que o rigor na fiscalização tende a aumentar significativamente nos próximos meses e ao longo de 2026, com o auxílio de câmeras de alta definição capazes de identificar o manuseio interno do veículo. O objetivo principal não é a arrecadação, mas o combate à distração, que já se consolidou como uma das principais causas de acidentes graves no Brasil.
Para evitar problemas com a lei e garantir a segurança, a recomendação dos órgãos de trânsito é que toda a configuração do trajeto seja realizada antes de dar a partida no motor. Caso seja necessário alterar o destino ou buscar um novo ponto de interesse durante o percurso, o motorista deve obrigatoriamente encostar o veículo em um local permitido.
Sistemas de comando de voz e a integração com centrais multimídia (como Android Auto e Apple CarPlay) são as alternativas mais seguras, pois permitem a operação de funções essenciais sem que o motorista desvie o olhar da via ou tire as mãos da direção. Vale lembrar que o uso de fones de ouvido conectados ao celular também é proibido pela legislação de trânsito.
Além das consequências administrativas, o fator segurança é alarmante. Estudos indicam que uma simples olhada de dois segundos para a tela do celular, a uma velocidade de 60 km/h, equivale a dirigir cerca de 33 metros sem qualquer visibilidade do que ocorre à frente. Essa lacuna de atenção é suficiente para causar atropelamentos ou colisões traseiras.
A tendência para os próximos anos é de tolerância zero com o uso do celular ao volante. Portanto, o suporte deve servir apenas como uma base de visualização passiva. O toque, por mais breve que seja, deve ser evitado para preservar a segurança de todos e a regularidade do documento de habilitação.
", "summary": "Entenda por que tocar no celular, mesmo que ele esteja no suporte, pode resultar em multa gravíssima de R$ 293,47 e 7 pontos na CNH para motoristas.", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/05/2a7595f5-a652-438b-a71c-a27e94ac5919/conversions/image-large.webp", "date_published": "2026-05-02T13:01:30+00:00", "date_modified": "2026-05-02T13:04:35+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019cd25c-1ff3-7083-9f91-56f3e3ad7aad", "title": "Abramet alerta para riscos de mortes no trânsito após renovação automática da CNH", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/03/09/abramet-alerta-para-riscos-de-mortes-no-transito-apos-renovacao-automatica-da-cnh.html", "content_html": "A Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) lançou uma diretriz que alerta para os riscos de alterações nas regras de trânsito, especialmente a renovação automática da CNH. O documento, intitulado Tolerância Humana a Impactos: implicações para a segurança viária, baseia-se em dados científicos que mostram como pequenas mudanças na velocidade podem multiplicar as mortes em vias públicas.
\nDe acordo com a Abramet, aumentar a velocidade permitida em uma via em apenas 5% pode elevar em até 20% o número de óbitos entre pedestres, ciclistas e motociclistas. Essa realidade ganha contornos preocupantes com a vigência da Medida Provisória 1327/2025, que permite a renovação automática da CNH para condutores sem infrações nos últimos 12 meses, dispensando exames de aptidão física e mental.
\nA diretriz explica que o corpo humano possui limites biomecânicos inegociáveis, e políticas de trânsito devem partir desses parâmetros. A energia liberada em colisões cresce de forma exponencial com a velocidade, superando rapidamente a capacidade de absorção do impacto humano, principalmente para usuários vulneráveis das vias.
\nO presidente da Abramet, Antonio Meira Júnior, enfatiza que decisões administrativas não podem ignorar esses limites biológicos. Pequenos acréscimos de velocidade resultam em riscos desproporcionais de mortes e sequelas graves, mesmo em faixas consideradas legais.
\nDados recentes do DataSUS indicam que pedestres, ciclistas e motociclistas representam mais de três quartos das internações hospitalares por acidentes de trânsito. Esse cenário agrava-se com a expansão de SUVs e veículos de frente elevada, que aumentam o risco de lesões fatais em velocidades moderadas, pois cerca de 90% da energia do impacto é transferida ao corpo da vítima fora do veículo.
\nA renovação automática da CNH beneficia motoristas cadastrados no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), que não cometeram infrações com pontuação nos últimos 12 meses. Na primeira semana de vigência, 323.459 condutores aderiram, economizando R$ 226 milhões em taxas e exames.
\nA maior parte dos beneficiados possui CNH categoria B (52%), seguida por AB (45%) e A (3%). O cadastro ocorre via aplicativo Carteira Digital de Trânsito (CDT) ou Portal da Senatran. Contudo, a Abramet alerta que essa medida ignora variações na aptidão para dirigir, influenciadas por idade, envelhecimento e condições clínicas como doenças neurológicas, cardiovasculares, distúrbios do sono e osteoporose.
\nExceções incluem motoristas acima de 70 anos, que renovam a cada três anos; aqueles com validade reduzida por recomendação médica; e CNH vencida há mais de 30 dias. Para condutores entre 50 e 70 anos, o processo automático ocorre apenas uma vez.
\nA Abramet classifica a renovação automática da CNH como especialmente sensível, pois condições de saúde alteram a tolerância a impactos e desacelerações. Avaliações periódicas por médicos do tráfego são essenciais, já que a aptidão para dirigir não permanece constante.
\nO Brasil registra números alarmantes de mortes no trânsito: em 2023, 34.881 óbitos, ou 96 por dia, segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária, com projeções de aumento para 2024. A diretriz defende limites de velocidade alinhados à tolerância humana, gestão permanente da velocidade e campanhas educativas.
\nPara gestores públicos e sociedade, a associação recomenda políticas baseadas em dados epidemiológicos, biomecânicos e clínicos, priorizando a segurança sobre conveniência administrativa. Essas medidas visam reduzir a gravidade dos sinistros e proteger usuários vulneráveis, promovendo um trânsito mais seguro para todos.
\nA implementação da renovação automática da CNH já desperta debates jurídicos, com ações no STF questionando fraudes potenciais e riscos à segurança. Entidades como Abrapsit reforçam preocupações semelhantes, destacando que 38% dos acidentes relacionam-se a condições de saúde do condutor.
\nNo curto prazo, o benefício facilita a vida de bons motoristas, mas exige monitoramento para evitar abusos. A longo prazo, o Congresso decidirá sobre a MP até meados de 2026, podendo ajustar regras para equilibrar conveniência e segurança.
\nPara motoristas, manter o histórico limpo no RNPC garante o benefício, mas consultas médicas voluntárias podem prevenir riscos. A diretriz da Abramet serve como chamado à reflexão sobre como políticas de trânsito salvam vidas ao respeitar limites humanos.
", "summary": "A Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) lançou uma diretriz que alerta para os riscos de alterações nas regras de trânsito, especialmente a renovação automática da CNH. O documento, i...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/03/566bafa9-b670-4b48-8654-181ad6856c55/conversions/cnh-digital-1-large.webp", "date_published": "2026-03-09T11:27:29+00:00", "date_modified": "2026-03-09T11:29:38+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019cc4f2-6485-7224-a3ae-bc71c94b5aeb", "title": "Placa de trânsito com linha preta horizontal desperta curiosidade em quem dirige pelas estradas", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/03/06/placa-de-transito-com-linha-preta-horizontal-desperta-curiosidade-em-quem-dirige-pelas-estradas.html", "content_html": "Condutores que assumem o volante em viagens longas encontram sinalizações variadas pelas rodovias. Uma delas, o círculo branco com borda vermelha e linha preta reta no meio, gera frequentes dúvidas sobre sua interpretação correta.
\nEssa placa de trânsito com linha preta horizontal, identificada como R-25 em determinados sistemas, impõe parada obrigatória do veículo. Seu descumprimento altera o fluxo e atrai penalidades imediatas.
\nPreparar-se para tais peculiaridades eleva a qualidade de qualquer deslocamento, especialmente em contextos de maior integração viária regional como o Mercosul.
\nA placa de trânsito com linha preta horizontal integra as regulamentares, com obrigatoriedade legal absoluta. A linha central simboliza interrupção total, enquanto a borda vermelha reforça caráter proibitivo.
\nDiferencia-se de placas informativas por exigir ação imediata do motorista: frear completamente e aguardar sinalização ou liberação do ponto. Refletividade assegura percepção mesmo em condições adversas.
\nSeu formato circular segue convenções internacionais adaptadas localmente, facilitando reconhecimento por condutores de diversos países em rotas compartilhadas.
\nEm rodovias argentinas, acessadas por brasileiros em turismo ou negócios, a placa de trânsito com linha preta horizontal marca entradas de praças de pedágio com cobrança em pesos e postos de fiscalização policial.
\nFronteiras terrestres movimentadas, como as próximas a Foz do Iguaçu ou Uruguaiana, utilizam-na para ordenar filas de veículos. Respeitá-la previne colisões e acelera inspeções de documentos.
\nTrajetos para destinos turísticos do sul exibem a placa em desvios temporários por manutenção ou controles aduaneiros, protegendo contra surpresas em infraestrutura variada.
\nPassar direto pela placa de trânsito com linha preta horizontal resulta em autuação pela autoridade competente, com multas na faixa de 50 mil a 200 mil pesos para estrangeiros, convertidos a câmbio vigente.
\nRetenção veicular ocorre até regularização financeira, processada por aplicativos oficiais ou terminais bancários. Pontos acumulados afetam validade da habilitação internacional subsequente.
\nCondutores experientes notam maior fiscalização em horários de pico, transformando pequenas distrações em custos elevados que comprometem o orçamento da viagem inteira.
\nAntecipar conhecimento dessas regras converte riscos em rotinas simples e controláveis.
\nO Brasil adota R-1 com inscrição Pare textual para mesma função, contrastando com o ícone minimalista da R-25 vizinha. Ambas carregam sanções de gravidade equivalente por desobediência.
\nPadronização Mercosul avança em identificação veicular, mas sinalizações regulamentares conservam particularidades nacionais, demandando adaptação de quem cruza limites territoriais.
\nEssa diversidade visual testa a vigilância do motorista, mas reforça segurança coletiva ao exigir atenção diferenciada em cada trecho.
\nAplicativos de navegação atualizados alertam sobre a placa de trânsito com linha preta horizontal com avisos prévios em voz e imagem. Downloads offline cobrem regiões com sinal fraco.
\nMantenha CNH acompanhada de tradução juramentada, apólice de seguro Carta Verde vigente e extintor de incêndio inspecionado. Faróis baixos ligados permanentemente escapam radares automatizados.
\nPedágios processam pagamentos por cartão ou numerário local; veículos leves como motos usufruem descontos tarifários. Velocidades máximas respeitam 110 km/h em pistas duplas e 100 km/h em simples.
\nComplemente repertório com placas brancas numeradas para marcação de distância e círculos setados para restrições de direção específicas.
\nInformação prévia sobre sinalizações como essa otimiza qualquer percurso rodoviário, convertendo viagens em experiências seguras e envolventes. A via responde à prontidão do condutor.
", "summary": "Condutores que assumem o volante em viagens longas encontram sinalizações variadas pelas rodovias. Uma delas, o círculo branco com borda vermelha e linha preta reta no meio, gera frequentes dúvidas so...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/03/6f18d944-6c3a-42b7-a554-1f792e0cba3f/conversions/placa-parada-obrigatoria-large.webp", "date_published": "2026-03-06T20:56:22+00:00", "date_modified": "2026-03-06T20:59:05+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor", "Curiosidades" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c6ca2-2972-7196-9614-b1d8b652188f", "title": "Acidente entre van e caminhão na BR-020 em Planaltina deixa cinco mortos e expõe riscos de vans irregulares", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/17/acidente-entre-van-e-caminhao-na-br-020-em-planaltina-deixa-cinco-mortos-e-expoe-riscos-de-vans-irregulares.html", "content_html": "Uma colisão frontal entre uma van e caminhão na BR-020 deixou cinco pessoas mortas na madrugada desta terça-feira (17), no km 52, próximo a Planaltina (DF), perto da divisa com Formosa (GO). O acidente ocorreu por volta das 4h50 e envolveu uma van com 16 ocupantes vindos de Santa Rita de Cássia (BA), rumo a Brasília.
\nA batida na traseira do caminhão, que trafegava pela faixa da direita carregado de gipsita britada, destruiu parte frontal da van. O Corpo de Bombeiros Militar do DF (CBMDF) atendeu 17 vítimas, confirmando cinco óbitos no local, incluindo uma criança, e encaminhando 11 feridos – com crianças e idosos entre eles – a hospitais em Brasília e Formosa.
\nA PRF investiga as causas da acidente entre van e caminhão na BR-020, com teste de alcoolemia negativo para o motorista da carreta, que não se feriu e foi levado à 16ª Delegacia de Polícia Civil, em Planaltina, para depoimento. O condutor da van, ferido com fraturas na perna e corte na testa, enviou áudio a familiares lamentando a tragédia e passou por cirurgia no Hospital Regional de Planaltina.
\nDoze viaturas de resgate foram mobilizadas, interditando a rodovia temporariamente para atendimento e perícia. A van seguia em baixa velocidade antes da colisão, segundo relatos iniciais, o que agravou o impacto contra o veículo pesado.
\nA Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) confirmou que a van envolvida no acidente atuava de forma clandestina, sem autorização para transporte de passageiros e com status inativo nos registros. Essa irregularidade destaca os riscos de vans piratas, comuns em rotas interestaduais durante feriados como o Carnaval.
\nO veículo não possuía licenças obrigatórias, o que impede inspeções regulares de segurança e manutenção. Especialistas em trânsito apontam que transportes irregulares frequentemente sobrecarregam veículos, contribuindo para falhas mecânicas ou fadiga dos condutores.
\nNos últimos anos, acidentes com vans clandestinas cresceram em rodovias federais, especialmente no Entorno do DF, onde o fluxo de passageiros de estados vizinhos é intenso. A ANTT reforça que fiscalizações serão intensificadas para coibir essas práticas.
\nA BR-020 ficou interditada por horas, com desvios e congestionamentos no Entorno do DF. A PRF liberou a pista após remoção dos veículos, mas alertou para cuidados extras durante o feriado prolongado. A Operação Carnaval, em vigor até quarta-feira (18), mobiliza efetivo extra para fiscalização de velocidade, embriaguez e condições de veículos.
\nO acidente reforça a importância dessas ações, que visam reduzir letalidade nas rodovias. Em 2025, o DF e Entorno registraram aumento de colisões em feriados, com fadiga e superlotação como fatores recorrentes. Passageiros são orientados a verificar autorizações da ANTT antes de embarcar.
\nAs famílias das vítimas, todas de Santa Rita de Cássia (BA), recebem apoio psicológico e logístico para translado dos corpos. Hospitais como Regional de Sobradinho, Base e unidades em Formosa atendem os feridos, com evoluções estáveis na maioria dos casos.
\nA perícia da Polícia Civil definirá responsabilidades, podendo envolver multas à empresa ou indiciamento por transporte irregular. Autoridades prometem blitze extras na BR-020, rota crítica para o Norte e Nordeste. Esse acidente entre van e caminhão na BR-020 serve de alerta para o setor de transportes rodoviários investir em regularização e conscientização.
\nCom o Carnaval em curso, motoristas são exortados a redobrar atenção, priorizando descanso e manutenção veicular. A integração entre PRF, ANTT e Bombeiros deve mitigar riscos em períodos de alta demanda, salvando vidas nas estradas brasileiras.
", "summary": "Uma colisão frontal entre uma van e caminhão na BR-020 deixou cinco pessoas mortas na madrugada desta terça-feira (17), no km 52, próximo a Planaltina (DF), perto da divisa com Formosa (GO). O acident...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/9a57a34e-9d78-4926-8985-c2142cc4e368/conversions/prf-large.webp", "date_published": "2026-02-17T17:22:43+00:00", "date_modified": "2026-02-17T17:24:52+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c59a1-f3f0-73d4-96ef-842c5edf7feb", "title": "Fim do licenciamento veicular: projeto no Senado propõe gratuidade da taxa anual a partir de 2026", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/14/fim-do-licenciamento-veicular-projeto-no-senado-propoe-gratuidade-da-taxa-anual-a-partir-de-2026.html", "content_html": "O fim do licenciamento veicular como taxa paga pode estar mais próximo para os motoristas brasileiros. Um projeto apresentado no Senado Federal busca eliminar a cobrança anual dessa taxa, argumentando que a digitalização completa do processo torna desnecessário o custo ao cidadão.
\nO Projeto de Lei 310/2026, de autoria do senador Cleitinho (Republicanos-MG), propõe que o Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) seja emitido exclusivamente em formato digital, de forma gratuita, nos portais dos Detrans. O proprietário poderia baixar e imprimir o documento por conta própria, sem qualquer pagamento adicional.
\nA iniciativa surgiu da percepção de que os custos operacionais do Estado com impressão e envio de documentos em papel foram eliminados pela automação digital. Segundo o autor, manter a taxa configuraria um enriquecimento indevido da administração pública, especialmente porque valores chegam a R$ 300 em alguns estados.
\nAtualmente, o licenciamento veicular exige que o condutor acesse o site do Detran, gere a guia de pagamento, quite a taxa junto com débitos como IPVA e multas, e emita o CRLV. Com a mudança proposta, essa etapa de pagamento da taxa de emissão seria extinta, aliviando o bolso dos proprietários de veículos.
\nO texto foi protocolado recentemente e aguarda análise nas comissões temáticas do Senado, como as de Constituição e Justiça, antes de ir ao plenário. Se aprovado lá, segue para a Câmara dos Deputados e sanção presidencial.
\nHoje, o licenciamento veicular é obrigatório para todos os veículos em circulação e comprova a regularidade junto ao Fisco e órgãos de trânsito. Sem ele, o motorista comete infração gravíssima, sujeita a multa de R$ 293,47, sete pontos na CNH e remoção do veículo ao pátio.
\nOs prazos variam por estado e final de placa, com calendários divulgados no início do ano. Em 2026, por exemplo, Detrans como o do Rio de Janeiro definiram datas de maio a julho para renovação, mas a taxa continua sendo cobrada até possível aprovação da lei.
\nA digitalização já avançou com o CRLV-e acessível pelo app Carteira Digital de Trânsito (CDT), mas a taxa persiste como receita para os estados. A proposta alinha o Brasil a tendências de desburocratização, similar a outros serviços públicos gratuitos online.
\nSe aprovada, a medida traria economia imediata aos cerca de 100 milhões de veículos emplacados no país. Famílias e empresas com frotas sentiriam o alívio, especialmente em estados com taxas mais altas, como São Paulo e Minas Gerais.
\nO fim do licenciamento veicular pago não afeta a fiscalização: o documento digital segue exigido em blitze e acidentes. Motoristas continuariam precisando quitar débitos pendentes para emitir o CRLV, mantendo a regularidade veicular.
\nPara 2026, a expectativa é de debate intenso no Congresso, com possível votação nas próximas sessões. Caso sancionada ainda este ano, a gratuidade poderia valer para emissões a partir de 2027, dependendo da regulamentação.
\nO PL 310/2026 enfrenta tramitação padrão no Legislativo, que pode levar meses. Com apoio de parlamentares focados em redução de custos ao cidadão, há otimismo quanto ao avanço, mas emendas ou negociações com governadores podem surgir, dado que as taxas financiam Detrans.
\nEnquanto isso, motoristas devem acompanhar os calendários estaduais de licenciamento veicular para evitar multas. Aplicativos como o CDT facilitam o processo online, e portais dos Detrans oferecem guias atualizadas.
\nA proposta reflete um movimento maior por eficiência pública. Se aprovada, marca o fim de uma cobrança anual que onera milhões há décadas, promovendo justiça fiscal em tempos de digitalização plena.
\nO debate sobre o fim do licenciamento veicular ganha relevância em 2026, ano em que milhões renovam documentos. A aprovação dependerá de equilíbrio entre simplificação e receitas estaduais, mas o impacto positivo para o cidadão é evidente.
", "summary": "O fim do licenciamento veicular como taxa paga pode estar mais próximo para os motoristas brasileiros. Um projeto apresentado no Senado Federal busca eliminar a cobrança anual dessa taxa, argumentando...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/0d5aefa5-280d-43a7-9098-802fe75b61a4/conversions/fim-do-licenciamento-large.webp", "date_published": "2026-02-14T10:00:48+00:00", "date_modified": "2026-02-14T00:51:51+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c5371-1114-72d1-9f5b-6777c38011c1", "title": "Yamaha RD 350: a história da mais temida Viúva Negra que revolucionou as motos esportivas no Brasil", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/12/yamaha-rd-350-a-historia-da-mais-temida-viuva-negra-que-revolucionou-as-motos-esportivas-no-brasil.html", "content_html": "A Viúva Negra da Yamaha, ou Yamaha RD 350, surgiu em 1973 como uma motocicleta projetada para competições, com a sigla RD significando \"Race Developed\". Seu motor de dois tempos bicilíndrico de 347 cm³ entregava 39 cv a 7.500 rpm, permitindo acelerações rápidas e velocidades acima de 160 km/h em um chassi leve de apenas 143 kg.
\nNo Brasil, as primeiras unidades importadas chegaram em 1974, pouco antes da proibição de importações em 1976, conquistando fãs pela resposta abrupta do acelerador. O apelido Viúva Negra veio devido aos acidentes fatais causados por pilotos inexperientes, que subestimavam a entrega súbita de potência e os freios limitados da época, como disco simples na frente e tambor atrás.
\nA Yamaha desenvolveu a Viúva Negra inspirada em modelos de corrida, incorporando inovações como válvulas de palheta na admissão para melhorar o torque em baixas rotações. Nos anos 1980, evoluiu para a versão LC (Liquid Cooled), com refrigeração líquida e o sistema YPVS (Yamaha Power Valve System), que ajustava a exaustão acima de 5.000 rpm para liberar toda a potência de até 55 cv.
\nEssa tecnologia tornava a moto dócil no trânsito urbano e explosiva em estradas, atingindo 0 a 100 km/h em cerca de 6 segundos e velocidade máxima próxima de 200 km/h. Produzida em vários países, incluindo EUA como RZ 350, a RD 350 competiu com rivais como Kawasaki KH400 e Suzuki GT380, destacando-se pela agilidade.
\nEm 1986, a Yamaha inaugurou fábrica em Manaus e iniciou a produção local da RD 350 LC, marcando o retorno oficial da Viúva Negra ao mercado brasileiro. Essa versão nacionalizada rivalizava diretamente com a Honda CBX 750F, conhecida como \"7 Galo\", mas custava metade do preço, cerca de 15 mil dólares contra 29 mil da concorrente.
\nA RD 350 LC brasileira adaptava-se ao combustível nacional com carburadores Mikuni VM 26 mm e mantinha 55 cv a 9.000 rpm, com torque de 4,74 kgf.m. Evoluções incluíram carenagem integral em 1988, freios ventilados e suspensão Showa, culminando na RD 350R de 1991 com faróis duplos. A produção durou até 1993, totalizando milhares de unidades exportadas para Europa.
\nA reputação de Viúva Negra deve-se à combinação de potência bruta em baixa massa e ausência de auxílios eletrônicos modernos. O motor dois tempos vibrava intensamente, emitia ronco agudo e cheiro característico de óleo misturado à gasolina, seduzindo jovens pilotos que ignoravam os riscos em curvas ou frenagens bruscas.
\nFreios insuficientes para velocidades acima de 150 km/h e frente leve facilitavam capotamentos ou derrapagens. Relatos de acidentes fatais nos anos 1970 e 1980 reforçaram o mito, mas especialistas enfatizam que a culpa recaía na falta de experiência, não na moto em si, quando bem mantida.
\nHoje, manuais recomendam inspeções regulares em válvulas YPVS, escapes e refrigeração para evitar falhas. A Viúva Negra exige respeito: pilotada por experts, oferece emoção pura sem incidentes.
\nApós o fim da produção em 1993, com a abertura às importações, a RD 350 tornou-se item de coleção. Encontros de motos antigas reúnem proprietários que restauram unidades originais, preservando o motor dois tempos, banido por normas antipoluição desde os anos 2000.
\nNo mercado, valores FIPE indicam R$ 6.699 para modelos 1990 e R$ 7.472 para 1993, mas exemplares impecáveis superam R$ 30.000, valorizando sua raridade. Clubes como o RD 350 Brasil organizam eventos, onde o ronco inconfundível ecoa, evocando nostalgia dos anos 1980.
\nO impacto da Viúva Negra persiste: influenciou designs esportivos e simboliza a era das motos analógicas. Para novos entusiastas, representa lição sobre responsabilidade ao pilotar máquinas potentes, priorizando cursos e equipamentos de segurança.
\nDécadas após seu auge, a Yamaha RD 350 prova que lendas não envelhecem. Sua história ensina que performance extrema demanda maestria, garantindo que a Viúva Negra continue fascinando gerações de motociclistas conscientes.
", "summary": "A Viúva Negra da Yamaha, ou Yamaha RD 350, surgiu em 1973 como uma motocicleta projetada para competições, com a sigla RD significando \"Race Developed\". Seu motor de dois tempos bicilíndrico de 347 cm...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/a614d511-7d5a-4ad9-acff-6fd2164bc829/conversions/viuva-negra-large.webp", "date_published": "2026-02-12T19:47:22+00:00", "date_modified": "2026-02-12T20:00:44+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c423c-6484-714c-9ef0-33ff656eb951", "title": "Move Brasil libera quase R$ 2 bilhões em financiamentos para renovação de frota de caminhões em um mês", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/09/move-brasil-libera-quase-r-2-bilhoes-em-financiamentos-para-renovacao-de-frota-de-caminhoes-em-um-mes.html", "content_html": "O Move Brasil alcançou um marco importante logo no primeiro mês de operação. O programa liberou aproximadamente R$ 2 bilhões em financiamentos para a renovação da frota de caminhões, conforme anunciado pelo vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin.
\nLançado em janeiro de 2026, o Move Brasil responde à retração de 9,2% nas vendas de caminhões em 2025, com queda ainda maior de 20,5% nos modelos pesados. A iniciativa visa substituir veículos antigos por opções mais eficientes, atendendo à demanda crescente de safra recorde e exportações.
\nO mercado de caminhões enfrentou desafios em 2025 devido às altas taxas de juros, que chegavam a 22% ou 23% ao ano. Isso dificultou financiamentos para bens duráveis como caminhões, essenciais para transportar produtos agrícolas e industriais até portos e aeroportos.
\nSegundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), janeiro de 2026 registrou retração de 34,67% nas vendas em comparação a janeiro de 2024. O Move Brasil surge para destravar esse cenário, oferecendo condições mais acessíveis.
\nEmpresas e autônomos relataram impacto imediato. Um transportador de Santa Isabel, por exemplo, adquiriu seu 29º caminhão com o programa, prevendo economia de R$ 200 em combustível por viagem ao Rio de Janeiro e contratações adicionais.
\nO Move Brasil disponibiliza R$ 10 bilhões em crédito via BNDES, com R$ 1 bilhão exclusivo para autônomos e cooperados. Os financiamentos cobrem caminhões novos e seminovos fabricados a partir de 2012, que atendam critérios de sustentabilidade e conteúdo local.
\nEm um mês, foram realizadas 1.152 operações, com valor médio de R$ 1,1 milhão cada. O programa prioriza veículos nacionais, alinhado à Nova Indústria Brasil, fortalecendo a cadeia produtiva.
\nA adesão rápida demonstra a necessidade do setor. Representantes da indústria, como o CEO da Scania, destacam que cada emprego na produção gera seis indiretos, beneficiando fábricas, concessionárias e fornecedores de peças.
\nAmbientalmente, o Move Brasil reduz emissões de carbono ao retirar de circulação caminhões Euro 0, 2 e 3. Caminhões novos consomem menos combustível e promovem logística mais sustentável, atendendo demandas globais por eficiência.
\nSindicatos, como o dos Metalúrgicos do ABC, elogiam o diálogo entre governo, empresas e trabalhadores para preservar empregos. A iniciativa também apoia o crescimento da agricultura, que subiu 17,9%, e exportações de US$ 349 bilhões em 2025.
\nO programa não tem prazo fixo e durará até esgotar os R$ 10 bilhões. Alckmin indicou estudos para torná-lo permanente, transformando-o em política de longo prazo para modernizar a frota nacional.
\nCom tendência de queda na Selic, o Move Brasil antecipa expectativas positivas para o terceiro e quarto trimestres de 2026. Setor projeta vendas adicionais de cerca de 6 mil unidades, impulsionando emplacamentos a partir de março.
\nConcessionárias já registram aumento superior a 30% na procura por financiamentos. O sucesso inicial reforça o papel do programa na recuperação econômica do transporte rodoviário, vital para 65% da matriz logística brasileira.
\nPara acessar o Move Brasil, interessados devem consultar o BNDES ou agentes financeiros credenciados, comprovando enquadramento nos critérios ambientais e de produção local. A medida fortalece não só o setor, mas a competitividade nacional em um cenário de recordes produtivos.
", "summary": "O Move Brasil alcançou um marco importante logo no primeiro mês de operação. O programa liberou aproximadamente R$ 2 bilhões em financiamentos para a renovação da frota de caminhões, conforme anunciad...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/99e4e69c-f593-4b80-b9b5-f13dec373aef/conversions/caminhoes-transporte-de-cargas-large.webp", "date_published": "2026-02-09T11:47:00+00:00", "date_modified": "2026-02-09T11:49:40+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c28c3-26b2-7013-b7e3-78b93947cf07", "title": "Câmara aprova vistoria obrigatória para carros com mais de 5 anos: multa de R$ 195 e retenção do veículo em debate acalorado no Congresso", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/04/camara-aprova-vistoria-obrigatoria-para-carros-com-mais-de-5-anos-multa-de-r-195-e-retencao-do-veiculo-em-debate-acalorado-no-congresso.html", "content_html": "A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados deu um passo importante ao aprovar o Projeto de Lei 3507/25, que institui a vistoria obrigatória para carros com mais de cinco anos de fabricação. A medida, relatada pelo deputado Cezinha de Madureira (PSD-SP), busca elevar a segurança viária ao integrar fiscalizações de segurança, emissões de poluentes e ruído.
\nHoje, a vistoria obrigatória só é exigida em casos pontuais, como transferência de propriedade ou recuperação de veículos roubados. Com o novo texto, ela se tornará periódica para veículos mais antigos, com intervalos definidos pelo Contran. Isso promete reduzir acidentes causados por falhas mecânicas, mas já gera críticas por custos extras aos motoristas.
\nO autor da proposta, deputado Fausto Pinato (PP-SP), defende que a vistoria veicular periódica evitará circulação de carros em más condições. O substitutivo aprovado limita a obrigatoriedade a veículos acima de cinco anos, isentando os mais novos para respeitar a razoabilidade econômica.
\nO projeto tramita em caráter conclusivo e agora segue para a Comissão de Constituição e Justiça (CCJ). Se aprovado sem recursos, pula o plenário da Câmara e vai direto ao Senado. A sanção presidencial seria o último ato para transformar a proposta em lei.
\nEspecialistas apontam que a regulamentação do Contran será crucial para definir a frequência das inspeções – anual ou bienal. Enquanto isso, proprietários de carros antigos já se preparam para possíveis mudanças na rotina de manutenção.
\nA inspeção cobrirá itens essenciais de segurança, como freios, pneus, iluminação e suspensão. Além disso, medirá emissões poluentes e ruído, unificando fiscalizações hoje esporádicas em blitzes. O procedimento deve ser presencial, em órgãos de trânsito ou Empresas Credenciadas de Vistoria (ECVs), proibindo modelos remotos.
\nPara compradores de usados, o projeto inova com vistoria pré-compra facultativa. Se reprovado, o vendedor ressarce o custo, protegendo contra fraudes como adulteração de chassi ou bloqueios judiciais ocultos.
\nReprovados terão prazo para correções, mas circular sem laudo válido ou com reprovação será infração grave: multa de R$ 195,23, 5 pontos na CNH e retenção do veículo até regularização.
\nMotoristas protestam contra o que chamam de \"nova taxa disfarçada\". Uma vistoria em ECV custa em média R$ 130, e com milhões de carros acima de 5 anos, o custo anual pode pesar. Entidades como a Frenlogi apoiam, argumentando maior padronização e segurança jurídica.
\nEnquetes em redes sociais mostram rejeição acima de 90%, reacendendo memórias da Controlar em São Paulo, extinta por custos altos. Defensores destacam redução de acidentes e poluição, alinhando ao Plano Nacional de Redução de Mortes no Trânsito.
\nO texto integra a vistoria obrigatória ao CTB, criando um sistema nacional unificado. Proprietários devem monitorar a tramitação no site da Câmara para se antecipar. Se virar lei, frotas antigas precisarão de planejamento para evitar multas.
\nEspecialistas recomendam manutenções preventivas já agora. A proposta reflete debate global sobre inspeções veiculares, visto em países como Alemanha e Reino Unido, onde saldam vidas mas exigem adaptação.
\nEnquanto o PL avança, o setor automotivo discute ampliação de ECVs para evitar filas. A vistoria veicular pode se tornar realidade em 2026 ou 2027, dependendo do ritmo congressional.
\nDeputados ouvidos prometem audiências públicas na CCJ para debater emendas. Motoristas têm chance de influenciar via enquetes oficiais da Câmara, como a do PL 3507/25.
", "summary": "A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados deu um passo importante ao aprovar o Projeto de Lei 3507/25, que institui a vistoria obrigatória para carros com mais de cinco anos de fabric...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/c44ad2df-f482-4369-9193-09dbbf6af6aa/conversions/inspecao-veicular-large.webp", "date_published": "2026-02-04T14:00:49+00:00", "date_modified": "2026-02-04T13:06:44+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c2709-e7bb-72a6-a76d-1f81a7491739", "title": "Novos pedidos de CNH quadruplicam em janeiro de 2026 com sucesso do programa CNH do Brasil, revela Senatran: custo cai até 80% e milhões buscam regularização", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/04/novos-pedidos-de-cnh-quadruplicam-em-janeiro-de-2026-com-sucesso-do-programa-cnh-do-brasil-revela-senatran-custo-cai-ate-80-e-milhoes-buscam-regularizacao.html", "content_html": "O Brasil vive uma revolução no trânsito. Em janeiro de 2026, os pedidos de primeira CNH saltaram de 369,2 mil para 1,7 milhão, um crescimento de mais de 360%, segundo dados da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).
\nEsse boom acompanha o lançamento do programa CNH do Brasil, que facilita o acesso à Carteira Nacional de Habilitação com custos até 80% menores. Desde dezembro de 2025, já foram 3 milhões de solicitações e 298,5 mil documentos emitidos.
\nA Senatran destaca que cerca de 20 milhões de brasileiros dirigem sem habilitação válida. O programa visa regularizar esse grupo, reduzindo acidentes e melhorando a segurança nas ruas.
\nO CNH do Brasil introduz mudanças radicais aprovadas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O curso teórico agora é gratuito e online, sem exigência de carga horária fixa em autoescolas.
\nAs aulas práticas obrigatórias caíram de 20 para apenas 2 horas. Candidatos podem optar por autoescolas tradicionais, instrutores autônomos credenciados pelos Detrans ou até usar carro próprio, desde que atenda normas técnicas.
\nTudo é gerenciado pelo aplicativo CNH do Brasil, disponível no Google Play e App Store. Ele centraliza agendamentos, exames e emissão da Permissão para Dirigir (PPD), com atualizações em tempo real.
\nOs cursos teóricos concluídos quadruplicaram, de 196.707 para 824.494, alta de 319%. Exames teóricos cresceram 32%, de 171.232 para 225.462 aplicações.
\nCursos práticos subiram 22%, ultrapassando 400 mil, e exames práticos tiveram aumento de 11%, com 323 mil realizados contra 291 mil em 2025. Instrutores autônomos registraram 24.754 cursos.
\nEsses dados, divulgados em 3 de fevereiro de 2026, mostram o impacto imediato das reformas. A Senatran monitora a implementação em todos os estados para garantir uniformidade.
\nNem tudo correu suave. A Senatran notificou Detrans de Santa Catarina e Ceará por atrasos na adesão total, dando 48 horas para explicações. Alguns estados resistem devido a questões técnicas ou interesses locais.
\nApesar disso, o Rio Grande do Sul já adotou as regras em janeiro, e o Distrito Federal registra milhares de renovações automáticas para bons condutores. Medidas como fim da baliza na prova prática e sistema de pontos para infrações também foram implementadas.
\nO programa beneficia ainda motoristas sem infrações com renovação gratuita da CNH digital via Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC). Mais de 323 mil já economizaram R$ 226 milhões em taxas.
\nCom custos reduzidos, mais brasileiros acessam a habilitação legalmente. Isso promete menos multas, apreensões de veículos e, principalmente, redução de acidentes causados por condutores irregulares.
\nAutoescolas tradicionais sentem o impacto, mas o modelo híbrido cria oportunidades para instrutores independentes. A expectativa é que, em 2026, milhões saiam da informalidade no trânsito.
\nO CNH do Brasil representa um passo moderno rumo à inclusão e segurança viária. Dados preliminares indicam que o app facilitou o processo para perfis diversos, de jovens a trabalhadores informais.
\nEspecialistas preveem que o crescimento continue nos próximos meses. A Senatran planeja expandir features, como integração com outros serviços digitais do governo.
\nPara quem sonha em dirigir legalmente, o momento é agora. Baixe o app, verifique requisitos e inicie o processo, a estrada está mais aberta do que nunca.
", "summary": "O Brasil vive uma revolução no trânsito. Em janeiro de 2026, os pedidos de primeira CNH saltaram de 369,2 mil para 1,7 milhão, um crescimento de mais de 360%, segundo dados da Secretaria Nacional de T...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/082b086f-4efb-41f1-9b94-a893ace69e93/conversions/cnh-digital-2-large.webp", "date_published": "2026-02-04T13:15:00+00:00", "date_modified": "2026-02-04T05:04:46+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c2535-c16b-708d-afc5-f57813e5d4b9", "title": "Carros com mais de 10 anos em 2026: novas regras de IPVA, isenção nacional aos 20 anos e fiscalização mais rigorosa que todo dono de usado precisa conhecer agora", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/02/03/carros-com-mais-de-10-anos-em-2026-novas-regras-de-ipva-isencao-nacional-aos-20-anos-e-fiscalizacao-mais-rigorosa-que-todo-dono-de-usado-precisa-conhecer-agora.html", "content_html": "Proprietários de carros com mais de 10 anos no Brasil enfrentam um 2026 cheio de mudanças. A principal delas é a Emenda Constitucional 137, promulgada em dezembro de 2025, que garante isenção nacional do IPVA para veículos com 20 anos ou mais de fabricação. Essa regra unifica critérios e beneficia milhões de motoristas, especialmente em estados como Minas Gerais e Pernambuco, que antes não tinham benefício por idade.
\nAlém da economia no imposto, a tendência é de fiscalização mais dura sobre segurança e emissões. Projetos aprovados na Câmara preveem vistorias periódicas para carros acima de cinco anos, com multas graves para irregularidades. Quem depende de usados para trabalho ou dia a dia precisa se organizar para evitar retenções e pontos na CNH.
\nA isenção de IPVA para carros com mais de 10 anos ganha força nacional em 2026. Veículos fabricados até 2006 ficam livres do imposto em todos os estados, contando pelo ano de fabricação no documento, não pelo modelo. Estados com regras mais flexíveis, como Amapá e Roraima (isentos aos 10 anos), mantêm seus prazos menores.
\nEm Minas Gerais, a mudança é notável: antes limitada a veículos históricos com placa preta, agora segue a regra federal aos 20 anos. São Paulo e Paraná já aplicavam isenção similar, mas a norma federal proíbe cobranças acima desse limite, impactando cerca de 7,7 milhões de veículos no país. Licenciamento, DPVAT e multas continuam obrigatórios mesmo com IPVA zero.
\nParalelo à isenção de IPVA, avança a obrigatoriedade de vistorias para carros com mais de 10 anos. A Câmara aprovou projeto que exige inspeção anual para veículos acima de cinco anos, checando freios, suspensão, emissões e ruído. Circulação sem laudo gera multa de R$ 195,23, cinco pontos na CNH e retenção.
\nA medida integra segurança veicular ao controle ambiental, comum em blitzes mas agora periódica. Para motoristas de app, plataformas já limitam idade, somando ao risco de reprovação. Proprietários devem priorizar check-up para itens críticos antes do licenciamento anual.
\nA isenção de IPVA altera o valor de carros com mais de 10 anos na Tabela Fipe. Modelos atingindo 20 anos ganham atratividade, com queda menor de preço ou até valorização se bem mantidos. Compradores buscam opções urbanas baratas, impulsionando vendas logo após a isenção.
\nNo mercado de usados, o custo zero do imposto reduz despesas fixas, favorecendo trajetos curtos. Vendedores exploram demanda, negociando acima da Fipe com histórico comprovado. Decisão chave: manter para economizar ou vender no pico de procura.
\nPara enfrentar fiscalizações, foque na manutenção preventiva de carros com mais de 10 anos. Verifique iluminação (faróis, setas, freios), escapamento (furos, fumaça), pneus (TWI, alinhamento) e freios (pastilhas, discos). Itens como estepe, triângulo e limpadores são obrigatórios em blitzes.
\nOrganize revisões antes do licenciamento via Detran ou Secretaria da Fazenda. Documente tudo para provar cuidados, evitando reprovações caras. Motoristas autônomos devem avaliar troca se o veículo ultrapassar limites de apps.
\nPlaneje o ano consultando regras estaduais de IPVA para carros com mais de 10 anos. Verifique elegibilidade no site da Fazenda e marque vistorias antecipadas. Economize com isenção, mas invista em manutenção para segurança.
\nEvite surpresas: revise agora e decida se mantém, vende ou troca. A combinação de IPVA zero e fiscalizações mais duras exige ação proativa de todo proprietário de usado no Brasil.
", "summary": "Proprietários de carros com mais de 10 anos no Brasil enfrentam um 2026 cheio de mudanças. A principal delas é a Emenda Constitucional 137, promulgada em dezembro de 2025, que garante isenção nacional...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/02/c4b0e382-1b8c-4599-9cea-0d9fe2157135/conversions/carros-large.webp", "date_published": "2026-02-03T20:05:21+00:00", "date_modified": "2026-02-03T20:33:25+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019c0bac-a97f-72ad-ba13-3530ac44cc9e", "title": "São Vicente proíbe corridas e pets na ciclovia para mais segurança", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/29/sao-vicente-proibe-corridas-e-pets-na-ciclovia-para-mais-seguranca.html", "content_html": "A Prefeitura de São Vicente anunciou novas regras para as ciclovias da cidade. A partir de agora, está proibida a prática de corridas e a circulação de pessoas com animais nesses espaços.
\nA medida visa reduzir conflitos entre usuários e aumentar a segurança dos ciclistas. As ciclovias voltam a ser destinadas exclusivamente para bicicletas, como determina o Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
\nPedestres que correm ou caminham com pets não podem mais usar as ciclovias. A prefeitura orienta que essas atividades sejam feitas em calçadas, parques ou áreas específicas para caminhadas.
\nOs tutores de animais devem respeitar as novas diretrizes para evitar multas. Agentes de trânsito já atuam com fiscalizações educativas nos principais pontos da cidade.
\nAs ações contam com parceria do Detran-SP. Fiscalizações ocorrem em locais estratégicos, como a Avenida Ayrton Senna, no Itararé.
\nNo início, o foco é na orientação preventiva. Mas descumprimentos podem gerar penalidades, conforme as normas municipais.
\nO aumento de bicicletas, patinetes e equipamentos elétricos motivou as mudanças. A prefeitura busca organizar a mobilidade urbana e prevenir acidentes.
\nAlém das proibições para pedestres, há limites ao tráfego de veículos próximos às ciclovias. Ciclomotores e motos elétricas acima de certos limites de potência estão vetados.
\nEquipamentos autopropelidos têm velocidades máximas definidas: 20 km/h nas ciclovias. A gestão municipal já apreendeu veículos irregulares em operações recentes.
\nResidentes aprovam as medidas em redes sociais. Muitos ciclistas relatam mais espaço e menos riscos nas pistas.
\nA prefeitura destaca que as ciclovias são essenciais para transporte sustentável. Com o litoral lotado no verão, a organização ganha ainda mais importância.
\nEspecialistas em trânsito apoiam a iniciativa. Alinhada ao CTB, ela promove convivência harmoniosa entre diferentes usuários das vias.
\nDesde maio de 2025, projetos na Câmara Municipal discutem regulamentação de patinetes e bikes elétricas. As regras atuais são resultados desse debate.
\nPara saber mais, a população pode consultar o site da prefeitura ou agentes nas ruas. A expectativa é que as ciclovias se tornem referência em segurança.
\nCom essas mudanças, São Vicente avança na modernização do trânsito. Ciclistas, pedestres e motoristas precisam se adaptar para um fluxo mais fluido.
\nO uso correto das ciclovias beneficia todos. Menos acidentes significam mais qualidade de vida para a comunidade.
", "summary": "A Prefeitura de São Vicente anunciou novas regras para as ciclovias da cidade. A partir de agora, está proibida a prática de corridas e a circulação de pessoas com animais nesses espaços. A medida vis...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/dbcee20c-1363-46ab-913d-3408998651f4/conversions/ciclovia-sao-vicente-large.webp", "date_published": "2026-01-29T21:30:04+00:00", "date_modified": "2026-01-29T21:33:10+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019bf657-e2fa-7308-b4d8-d79e92f7e7b2", "title": "São Paulo tem segundo maior número de mortes no trânsito em 2025", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/25/sao-paulo-tem-segundo-maior-numero-de-mortes-no-transito-em-2025.html", "content_html": "A capital paulista fechou 2025 com 1.034 mortes no trânsito, o segundo maior número da série histórica do Infosiga SP, só atrás dos 1.101 óbitos de 2015. O dado representa um leve aumento em relação aos 1.029 registros de 2024, confirmando uma tendência preocupante na maior cidade do país.
\nMotociclistas dominam as estatísticas, com 475 vítimas fatais, seguidos por pedestres, que somaram 410 óbitos – um crescimento de 10% ante o ano anterior. Homens representam 82% das vítimas, concentrados na faixa etária de 25 a 29 anos.
\nA faixa de 25 a 29 anos liderou as mortes no trânsito, seguida por 20-24 anos e 40-44 anos. Domingos foram os dias mais mortais, com 180 óbitos, à frente de sextas (154) e sábados (151).
\nNo estado de São Paulo, o total chegou a 6.109 mortes, uma queda mínima de 0,3% em relação a 2024. Motociclistas também lideram no interior, com 2.631 casos, enquanto pedestres somaram 1.376.
\nO urbanista Flaminio Fichmann, do Instituto de Engenharia, atribui o aumento das mortes no trânsito ao boom de motocicletas pós-pandemia e à migração de usuários do transporte público para modais individuais. \"O transporte coletivo é seguro, mas motos e carros geram mais acidentes\", explica.
\nA falta de espaço viário agrava o problema, gerando congestionamentos, poluição e maior risco de colisões. Fichmann defende incentivos ao ônibus e metrô para aliviar o sistema e reduzir internações no SUS.
\nComparado a outras capitais, São Paulo lidera em números absolutos. O Rio de Janeiro registrou cerca de 640 mortes até outubro de 2025, enquanto Belo Horizonte teve aumentos expressivos, mas em patamares inferiores.
\nA Prefeitura de São Paulo implementou medidas como Áreas Calmas com limite de 30 km/h, Rotas Escolares Seguras e mais de 10 mil faixas de pedestres. Também ampliou travessias elevadas, minirrotatórias e o Programa Operacional de Segurança em pontos críticos.
\nO Plano de Metas Municipal prevê tempo integral em passagens semaforizadas e Frentes Seguras para motos, melhorando visibilidade entre pedestres e veículos. No estado, o Plano de Segurança Viária visa cortar mortes pela metade até 2030.
\nApesar dos esforços, os números de 2025 mostram que o desafio persiste. Fiscalização rigorosa, educação no trânsito e investimento em infraestrutura são essenciais para baixar as mortes no trânsito e salvar vidas nas ruas paulistanas.
\nOs dados do Infosiga reforçam a urgência: quase três mortes por dia na capital demandam ação coletiva. Usuários, gestores e legisladores precisam unir forças por um trânsito mais humano e seguro.
", "summary": "A capital paulista fechou 2025 com 1.034 mortes no trânsito, o segundo maior número da série histórica do Infosiga SP, só atrás dos 1.101 óbitos de 2015. O dado representa um leve aumento em relação a...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/44ff9619-8bed-40c9-b980-0712465913cf/conversions/transito-sao-paulo-large.webp", "date_published": "2026-01-25T18:05:13+00:00", "date_modified": "2026-01-26T12:26:04+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019bd79f-2f9d-7107-a0e0-93cdf5493442", "title": "Nova regra de 60 km/h em obras pode suspender CNH de motoristas", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/19/nova-regra-de-60-kmh-em-obras-pode-suspender-cnh-de-motoristas.html", "content_html": "Motoristas brasileiros precisam ficar atentos a uma mudança recente nas regras de trânsito. Um projeto de lei aprovado pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) para exigir a redução da velocidade para 60 km/h em trechos com obras, acidentes ou atendimento de emergência. Essa medida visa proteger trabalhadores e equipes de resgate, que atuam próximo à pista.
\nA norma surge após debates sobre acidentes secundários, aqueles provocados por curiosos ou motoristas que mantêm alta velocidade perto de situações de risco. Estudos mostram que velocidades elevadas reduzem o tempo de reação e aumentam a gravidade de colisões. Com a aprovação em dezembro de 2025, o texto agora segue para análise em outras comissões antes de virar lei.
\nA escolha do limite de 60 km/h não é arbitrária. A física explica: nessa velocidade, a distância de frenagem total cai drasticamente, dando mais chances ao condutor de parar a tempo e evitar atropelamentos. Em velocidades acima disso, poucos metros separam uma freada segura de um impacto fatal, especialmente quando operários ou vítimas cruzam a pista inesperadamente.
\nTrabalhadores de rodovias enfrentam riscos diários. Manter 100 km/h ou mais ao lado de cones e máquinas multiplica as chances de acidentes. A regra segue padrões internacionais, priorizando a vida em zonas vulneráveis, e responde a estatísticas de mortes em obras no Brasil.
\nO 60 km/h vale sempre que houver sinalização temporária de risco, como placas, luzes intermitentes ou cones. Isso inclui trechos com obras, onde operários e equipamentos ocupam a via.
\nIndependentemente do tipo de estrada, urbana ou rural, a sinalização temporária impõe o limite. Se a via já tiver máximo inferior a 60 km/h, prevalece o menor valor.
\nIgnorar a redução transforma o ato em infração grave ou gravíssima, dependendo do excesso. Não frear para 60 km/h rende 5 pontos na CNH e multa de R$ 195,23. Exceder em mais de 20% ou 50% agrava para suspensão direta da carteira.
\nEssas penalidades refletem o alto risco envolvido. Agentes podem fiscalizar visualmente, sem necessidade de radar fixo, ampliando o alcance da lei em qualquer rodovia sinalizada.
\nA dica principal é antecipar: reduza ao avistar luzes piscando, cones ou placas, sem esperar o último segundo. Mantenha distância segura do veículo à frente e, se possível, mude de faixa para criar um \"colchão de proteção\".
\nObedeça comandos de \"pare e siga\" e evite o \"efeito curioso\", que causa congestionamentos e acidentes em cadeia. Nessas áreas, a rodovia vira canteiro de obras ou cena de socorro, exija de si a atenção máxima que salvaria vidas.
\nCom o projeto avançando, motoristas devem se preparar para mudanças reais no dia a dia. Fiscalização mais rigorosa promete reduzir fatalidades, mas exige adaptação imediata. Fique ligado nas sinalizações e dirija preventivamente para não cair na nova malha fina do CTB.
\nO texto ainda precisa de sanção presidencial para entrar em vigor, mas a tendência é de aprovação ampla, dada a urgência do tema. Milhares de vidas podem ser salvas anualmente com essa simples redução de velocidade.
", "summary": "Motoristas brasileiros precisam ficar atentos a uma mudança recente nas regras de trânsito. Um projeto de lei aprovado pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados altera o Código de...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/517c559c-d5c4-40ea-99ad-25d47e6a72a0/conversions/transito-1-large.webp", "date_published": "2026-01-19T18:38:27+00:00", "date_modified": "2026-01-19T18:59:44+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019ba42d-5034-7353-b02e-fdb15082f21c", "title": "CNH renovada automaticamente; medida que permite foi assinada hoje", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/09/cnh-renovada-automaticamente-medida-que-permite-foi-assinada-hoje.html", "content_html": "Renovação automática da CNH começa nesta sexta (9/1) para bons condutores sem multas há 12 meses. Sem taxas, sem Detran, só pelo celular, mas confira se você entra na lista dos 370 mil aptos agora mesmo.
\nMotoristas com CNH limpa recebem selo de Bom Condutor diretamente no app CNH do Brasil. A mensagem confirma renovação grátis, sem exames ou deslocamento aos Detrans.
\nNa prática, isso significa economia imediata de até R$ 120 milhões só no primeiro mês para quem dirige bem.
\nCadastrados no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), sem infrações ou pontos nos últimos 12 meses. Processo 100% digital pela Senatran, só para versão digital da CNH digital.
\nExclusões: maiores de 70 anos, exercício profissional ou restrições médicas precisam ir ao Detran.
\nAbra o app CNH do Brasil, vá em \"Cadastro Positivo\" e autorize. O sistema monitora histórico e ativa benefício no vencimento.
\nAcaba burocracia: renovação automática libera tempo e dinheiro. Ministro Renan Filho: \"Reconhecemos quem dirige com responsabilidade\".
\nPara outros, teto nacional em exames médicos corta abusos de preço. Dirigir bem agora vale desconto em IPVA e mais.
", "summary": "Renovação automática da CNH começa nesta sexta (9/1) para bons condutores sem multas há 12 meses. Sem taxas, sem Detran, só pelo celular, mas confira se você entra na lista dos 370 mil aptos agora mes...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/8d58d948-0f2a-4889-992c-4a6c02ad6f2d/conversions/cnh-digital-large.webp", "date_published": "2026-01-09T19:05:40+00:00", "date_modified": "2026-01-09T19:13:11+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019ba34a-b268-726b-9077-a8522ae34e42", "title": "Toyota Corolla Híbrido 2026 surpreende com consumo ainda menor e motor mais forte", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/09/toyota-corolla-hibrido-2026-surpreende-com-consumo-ainda-menor-e-motor-mais-forte.html", "content_html": "Nova geração do Corolla Hybrid chega ao Brasil mais eficiente, com bateria de lítio, resposta elétrica mais rápida e sistemas de segurança que enxergam até no escuro. A atualização promete atrair quem enfrenta o trânsito pesado e busca economia real no dia a dia.
\nO segredo do novo Corolla Híbrido 2026 está escondido sob o banco traseiro. A Toyota substituiu as antigas baterias por um modelo de lítio mais leve e com maior capacidade de carga. O resultado? O carro armazena mais energia e recarrega com mais rapidez sempre que o motorista freia, energia que vira força extra na arrancada, sem gastar uma gota de gasolina.
\nDe acordo com dados da Toyota do Brasil, essa atualização permite que o veículo rode por mais tempo apenas em modo elétrico, especialmente em baixas velocidades. Na prática, significa menos idas ao posto e mais silêncio nos engarrafamentos das grandes cidades.
\nOutra mudança notável está no desempenho. O motor elétrico foi recalibrado e ganhou potência extra, eliminando o atraso nas retomadas que incomodava parte dos donos das versões anteriores. Testes da revista Quatro Rodas mostraram que o novo Corolla acelera com mais confiança, garantindo segurança nas ultrapassagens e maior agilidade em subidas.
\nCombinando isso ao motor a combustão otimizado, o Corolla 2026 entrega respostas mais rápidas e um comportamento dinâmico mais equilibrado, um passo à frente em relação ao modelo 2025.
\nPor dentro, o sedã ganhou um visual de carro do futuro, mas sem perder a sobriedade. O novo painel é totalmente digital, a central multimídia cresceu e ficou mais rápida no toque. Segundo o site AutoEsporte, o pacote de segurança também evoluiu: agora o carro consegue detectar pedestres e ciclistas à noite e aciona os freios automaticamente em caso de risco de colisão.
\nIsso significa que o Corolla Híbrido 2026 protege não só quem está dentro, mas também quem divide a rua, um salto importante em tecnologia embarcada.
\nCom o preço dos combustíveis subindo, o Corolla Híbrido segue como uma das opções mais racionais do mercado. A durabilidade mecânica, o custo de manutenção baixo e o alto valor de revenda continuam sendo pontos fortes. Mas a concorrência ficou mais acirrada. Segundo a Anfavea, a procura por veículos híbridos bateu recorde no Brasil no início de 2026, impulsionada por modelos de marcas como BYD e GWM, que lideraram as vendas de 2025.
\nMesmo assim, o Corolla se mantém entre os mais desejados. Agora, com mais economia, desempenho e tecnologia, a nova geração mostra que o híbrido ainda tem muito fôlego antes da era 100% elétrica.
", "summary": "Nova geração do Corolla Hybrid chega ao Brasil mais eficiente, com bateria de lítio, resposta elétrica mais rápida e sistemas de segurança que enxergam até no escuro. A atualização promete atrair quem...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/0260edf4-fbb6-474a-9272-29ea947a959f/conversions/novo-corolla-large.webp", "date_published": "2026-01-09T15:00:56+00:00", "date_modified": "2026-01-09T15:05:40+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019b8089-4de5-7372-b7d1-b1d94688da8a", "title": "Novas regras para ciclomotores já estão valendo e podem render multa pesada em todo o Brasil", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2026/01/02/novas-regras-para-ciclomotores-ja-estao-valendo-e-podem-render-multa-pesada-em-todo-o-brasil.html", "content_html": "Desde 1º de janeiro, as novas regras para o trânsito de ciclomotores, popularmente conhecidos como “cinquentinhas”, já estão em vigor. A determinação do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) vale para todo o país e muda de vez a forma como esses veículos devem circular. Quem ignorar as novas exigências pode enfrentar multas, pontos na carteira e retenção do veículo.
\nOs ciclomotores agora precisam estar devidamente registrados, emplacados e licenciados anualmente. Além disso, o condutor deve possuir a Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) ou a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) na categoria A.
\nPor definição, ciclomotores são veículos de duas ou três rodas com motor a combustão de até 50 cilindradas, ou motor elétrico de até 4 quilowatts (kW), com velocidade máxima de fábrica limitada a 50 km/h. Acima disso, o veículo passa a ser classificado como motocicleta, motoneta ou triciclo e segue regras específicas do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
\nQuem comprar um veículo novo deve receber a nota fiscal e o pré-cadastro no Renavam já feito pelo fabricante ou importador. No caso de modelos antigos fabricados antes da nova resolução, pode ser que o ciclomotor não tenha o número de chassi (VIN). Nesse caso, o condutor precisa solicitar o Certificado de Segurança Veicular (CSV) após uma inspeção em instituição credenciada pelo Inmetro. Também é necessária a gravação do número de chassi, junto com a nota fiscal e os documentos pessoais do condutor.
\nOs ciclomotores precisam atender a todos os itens de segurança previstos pelo Contran, incluindo:
\nA circulação em ciclovias e calçadas está proibida. As “cinquentinhas” devem trafegar na rua, preferencialmente no centro da faixa direita. Também não podem circular em vias de trânsito rápido, a menos que existam faixas ou acostamentos específicos para esse tipo de veículo.
\nDe acordo com a Resolução nº 996/2023 do Contran, quem for flagrado conduzindo um ciclomotor sem habilitação, sem registro ou sem licenciamento comete infração gravíssima. A penalidade inclui multa de R$ 293,47, sete pontos na CNH e recolhimento do veículo ao pátio do Detran.
\nNa prática, isso quer dizer que qualquer pessoa que tenha uma “cinquentinha” precisará regularizá-la o quanto antes, ou corre o risco de começar o ano com prejuízo no bolso e o veículo apreendido.
", "summary": "Desde 1º de janeiro, as novas regras para o trânsito de ciclomotores, popularmente conhecidos como “cinquentinhas”, já estão em vigor. A determinação do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) vale pa...", "image": "https://cdn.diariodabaixada.com.br/Folder/2026/01/abaf29ec-84db-4596-aef1-02234cb090ff/conversions/ciclomotor-sem-capacete-large.webp", "date_published": "2026-01-02T20:59:25+00:00", "date_modified": "2026-01-02T21:07:20+00:00", "authors": [ { "name": "Joice Gomes" } ], "tags": [ "Automotor" ] }, { "id": "https://diariodabaixada.com.br/019b6bd3-a3ac-73d2-b4df-ce75b4750ae3", "title": "PRF registra 111 mortes em rodovias federais no feriadão de Natal", "url": "https://diariodabaixada.com.br/automotor/2025/12/29/prf-registra-111-mortes-em-rodovias-federais-no-feriadao-de-natal.html", "content_html": "Na Operação Natal 2025, de 23 a 28 de dezembro, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) contabilizou 1.196 acidentes em rodovias federais, com 111 mortes e 1.347 feridos em todo o Brasil.
Os números representam queda significativa ante 2024, quando houve 1.500 sinistros, 199 óbitos e 1.800 feridos no mesmo período.
21,3 mil multas foram aplicadas, com destaque para documentação irregular (5,8 mil), excesso de velocidade (4,5 mil) e falta de cinto (4,3 mil).
A PRF flagrou 1.180 infrações por dirigir sob efeito de álcool, com 1.031 constatações e 149 recusas ao bafômetro.
Esses dados reforçam o risco durante feriados prolongados, quando o tráfego aumenta nas saídas para o litoral paulista e Baixada Santista.
No Paraná, por exemplo, 127 acidentes geraram 7 mortes, com foco em velocidade e cinto.
A redução de 44% nas mortes nacionais alivia, mas regiões como Baixada Santista demandam atenção extra nas BRs que levam às praias.
Em SP, o fluxo para o litoral no Natal eleva riscos de ultrapassagens perigosas e embriaguez, comuns nos balanços da PRF.
Fiscalizações seguem até o Réveillon, com multas pesadas para quem ignora o cinto ou excede velocidade.
Para quem viaja de SP ao litoral de SP, os números de 2025 mostram avanço, mas 1.347 feridos lembram: um erro custa vidas.
No ES, 44 acidentes com 4 mortes indicam padrão regional de alta gravidade em feriados.
Use cinto, respeite limites e evite álcool: na prática, isso salva famílias inteiras nas rodovias federais.